Forum       Kontakt       Księga gości       Mapa strony

Droga Krajowa nr 61 Warszawa - Legionowo - Zegrze - Serock - Pułtusk - Różan - Ostrołęka Droga krajowa nr 61 (DK61) to ważny szlak komunikacyjny łączący Warszawę z Augustowem. Przebiega przez województwo mazowieckie i podlaskie. Od kilku lat droga jest rozbudowywana i modernizowana na terenie województwa podlaskiego i mazowieckiego. Wg rozporządzenia Rady Ministów z dnia 20 października 2009 w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych odcinek DK61 od Łomży do Budziska (granica z Litwą) stanie się elementem I Transeuropejskiego Szlaku Komunikacyjnego Via Baltica i zostanie rozbudowany do parametrów ekspresowych. Zarządcą drogi na terenie Mazowsza jest warszawski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Dla Warszawy dorga nr 61 jest ważną trasą o znaczeniu turystycznym prowadzącym ruch w kierunku Mazur i północnego Podlasia. DK61 łączy Warszawę z Legionowem, Zegrzem, Serockiem, Pułtuskiem, Różanem i Ostrołęką. Droga na terenie jest modernizowana od początków XXI wieku. Modernizacja DK61 została podzielona na wiele odcinków o długości od kilku do kilkunastu kilometrów, ktore są realizowane jako niezależne inwestycje. Powstały dotychczas: obwodnica Jabłonny, dwujezdniowy odcinek przez Zegrze wraz z mostem na Narwi i odcinek pomiędzy Zegrzem a Jadwisinem (początkiem obw. Serocka). Modernizacja DK61 bedzie polegać częściowo na rozbudowie lub przebudowie istniejącego śladu a istniejące przejścia przez miejscowości niemożliwe do przebudowy zostaną zastąpione obwodnicami (Serock, Pułtusk, Różan, Ostrołeka itp.). Docelowo zmodernizowania droga krajowa nr 61 na odcinku Warszawa - Pułtusk (wraz z obwodnicą Pułtuska) będzie dwujezdniową drogą główną ruchu przyspieszonego dostosowaną do ruchu samochodów z predkoscią 80-100 km/h.

Obwodnica Jabłonny - 17+501 - 21+198

Inwestycję zrealizowano w latach 2006 - 2007. Dla połączenia drogi głównej z układem dróg lokalnych wykonano trzy skrzyżowania jednopoziomowe z wyspą centralną. Wszystkie skrzyżowania wyposażone są w sygnalizację świetlną. Dostęp do drogi odbywa się tylko na skrzyżowaniach. Dla ruchu rowerowego i pieszego wykonano chodniki z kostki betonowej. Celem inwestycji było: Usprawnienie ruchu, zwiększenie prędkości i polepszenie komfortu jazdy na drodze krajowej Nr 61. Poprawa bezpieczeństwa ruchu. Poprawa warunków środowiska w mieście w wyniku przeniesienia ruchu na obwodnicę. Parametry techniczne: - Klasa trchniczna drogi - GP - Prędkość projektowa - 70 km/h - Szerokość pasa ruchu - 3.50 m - Szerokość opasek - 0,5 m - Szerokość poboczy gruntowych - 1,50 m - Liczba pasów ruchu - 2 x 2 - Szerokość pasa dzielącego jezdnie - 5,0 m - Szerokość korony dorgi - 23,0 m - Obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś - Kategoria ruchu - KR6 - Długość - 3,697 km

DK61 w Legionowie - 21+498 - 24+900

Przebudowa DK61 w Legionowie została podzielona na trzy odcinki realizowane niezależnie. Rozbudowa wiaduktu nad torami to pierwszy etap modernizacji drogi krajowej nr 61 (ulic Warszawskiej i Zegrzyńskiej) na terenie miasta Legionowo. W kolejnych etapach zmodernizowane zostaną odcinki I - od granicy Jabłonny do wiaduktu oraz II - od ul. Strużańskiej do ul. Nowodworskiej w Michałowie Reginowie.

Odcinek I - od km 21+498 do km 22+873

23 października 2009 wojewoda mazowiecki wydał pozwolenie na przebudowę I odcinka od obwodnicy Jabłonny do ul. Jagiellońskiej o długości 1,5 km. Droga zostanie dostosowana do parametrów G (droga główna). Wzdłuż drogi stanie 1926 ekranów akustycznych o wys. od 4 do 6,5 m. Celem inwestycji jest wybudowanie drugiej jezdni, tak aby otrzymać przekrój dwujezdniowy oraz ograniczenie dostępności do drogi głównej ze zjazdów bramowych poprzez budowę dróg dojazdowych. Przebieg istniejącej drogi krajowej nr 61 i istniejących ulic pozostanie niezmieniony. Zmieni się natomiast sposób połączenia drogi krajowej z większością ulic. Na całym odcinku rozbudowywanej drogi zaprojektowano obustronny chodnik oraz po stronie północno - zachodniej drogi: ścieżkę rowerową. Inwestycja ma być zrealizowana w terminie październik 2010 - lipiec 2011. Parametry techniczne: - klasa techniczna drogi - G, - prędkość projektowa - 60 km/h, - przekroj - 2x2, - szerokość pasa ruchu - 3,5 m na wprost, 3,0 m dla skrętów, - kategoria ruchu - KR5, - szerokość pasa dzielącego w krawężnikach - 2,0 - 2,1 m, - długość odcinka - 1,375 km

W dokumencie m.in.: OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA OPIS OTOCZENIA W REJONIE LOKALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO PLANOWANEJ DROGI WPŁYW NA ZDROWIE LUDZI WPŁYW NA ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE W raporcie przedstawia się wyniki analizy wielkości i zasięgu prognozowanego oddziaływania na środowisko rozbudowywanej drogi krajowej nr 61 wraz z zaprojektowanymi urządzeniami ochrony środowiska na odcinku przejścia przez Legionowo. Zakres rozbudowy oraz zaprojektowane urządzenia są przedstawione w projekcie budowlanym zawartym w dokumentacji pt."Rozbudowa DK 61 Warszawa-Ostrołęka na odcinku przejścia przez m. Legionowo. Odcinek I od km 21+498,7 do km 22+873 (stary km od 18+140,7 do km 19+515)" wykonanej przez ARCADIS Sp. z o.o. w sierpniu 2007 r. Streszczenie raportu 4,54 MB Hałas 8,58 MB Uwarunkowania przyrodnicze 0,16 MB Załączniki 6,36 MB

Mapa orientacyjna i plany sytuacyjne 16,9 MB	Schemat organizacji ruchu 7,55 MB

Rozbudowa wiaduktu nad torami kolejowymi (km 22+873 - 23,748)

Zakres prac obejmuje rozbudowę istniejącej jednojezdniowej drogi do przekroju dwujezdniowego wraz z budową wiaduktu nad linią kolejową na odcinku o łącznej długości 0,8 km. Celem inwestycji jest udrożenienie i usprawnienie przejazdu przez Legionowo po drodze krajowej nr 61. W ramach robót wchodzi m.in. budowa dwóch nowych wiaduktów nad torami PKP o długości 180 m każdy, przesunięcie istniejących chodników i dróg dojazdowych, budowa ścieżek rowerowych, przebudowa kolidujących instalacji teletechnicznych, elektroenergetycznych i sanitarnych, oświetlenia i układu odwodnienia (włącznie z budową zbiornika retencyjnego). Inwestycja realizowana w latach 2007-2009 Parametry techniczne: - klasa drogi - G - prędkość projektowana - 60 km/h - liczba pasów ruchu - 2 x 2 - szerokość pasa ruchu - 3,5m - kategoria ruchu - KR5 - obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś - długość - 0,875 km

Legionowo - Zegrze - 24+900 - 29+550

Zakres prac obejmuje rozbudowę istniejącej jednojezdniowej drogi do przekroju dwujezdniowego. Celem inwestycji jest usprawnienie ruchu na drodze i poprawa bezpieczeństwa. Na trasie powstaną dwa węzły drogowe. Inwestycja realizowana w latach 2011-2013 Parametry techniczne: - klasa drogi - GP - prędkość projektowana - 80 km/h - liczba pasów ruchu - 2 x 2 - szerokość pasa ruchu - 3,5m - kategoria ruchu - KR6 - obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś - długość - około 4,65 km

Droga krajowa nr 61 przez Zegrze, długości około 4,2 km (29+550 - 33+788) wraz z nowym mostem na Narwii, była rozbudowywana do przekroju dwujezdniowego o dwóch pasach ruchu w każdą stronę w latach 2004-2005. DK 61 ma na tym odcinku klasę GP.

Zegrze - Serock - 33+788 - 36+528

Zakres prac obejmuje rozbudowę istniejącej jednojezdniowej drogi do przekroju dwujezdniowego z ograniczeniem dostępności na odcinku o długości 2,7 km. Celem inwestycji było poprawa bezpieczeństwa i podniesienie standardu podróżowania. Na tym odcinku zlokalizowano jeden węzeł drogowy z drogą gminną i ul. Szaniawskiego i przebudowano trzy skrzyżowania (w tym jedno z sygnalizacją świetlną). Poza tym powstały dwie kładki dla pieszych, 4,2 km dróg dojazdowych, zabezpieczenia związane z ochroną środowiska (w tym około 2,2 km ekranów akustycznych), zatoki autobusowe, chodniki, elementy odwodnienia drogi, kompletne oznakowanie pionowe i poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu. Inwestycja realizowana w latach 2006-2008. Otwarcie drogi nastąpiło 27 listopada 2008 r. Parametry techniczne: - klasa drogi - GP - prędkość projektowana - 60-80 km/h - liczba pasów ruchu - 2 x 2 - szerokość pasa ruchu - 3,5m - kategoria ruchu - KR6 - obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś - długość - 2,74 km

Obwodnica Serocka - 35+888 - 42+900

W mieście i gminie Serock nakładają się potoki ruchu drogowego dróg krajowych nr 62 i 61. Drogi te to niezwykle ważne połączenia w układzie dróg krajowych Mazowsza. Obwodnica Serocka to dwujezdniowa droga o długości około 7 km oraz parametrach GP (droga główna ruchu przyspieszonego). Początek inwestycji znajduje się w km 35,888 a koniec w km około 42,900. Tereny przyległe do obwodnicy przeznaczone są pod uprawy rolne i sady, a w pobliżu istniejącej zabudowy pod budowę infrastruktury związanej z usługami. Wraz z obwodnicą Serocka nastąpi przebudowa drogi krajowej nr 62 na odcinku położonym na terenie miasta i gminy Serock. Inwestycja w trakcie realizacji. W ramach inwestycji przewiduje się m.in.: - budowę nowego odcinka drogi krajowej nr 61 - budowę węzła w miejscu połączenia z drogą powiatową 01108 - budowę węzła "Serock" w miejscu połączenia z DK62 - budowę węzła "Wierzbica" w miejscu połączenia z DK62 - budowę przejazdu nad obwodnicą dla ulicy Nasielskiej - budowę przejazdu wzdłuż ulicy Polnej - budowę dwóch przejazdów dla dróg gminnych - budowę dróg dojazdowych Podstawowe parametry techniczne DK61: - klasa drogi - GP - prędkość projektowa - Vp=80km/h - liczba pasów ruchu - 2 x 2 - szerokość pasa ruchu - 3,50 m - szerokość pasa dzielącego jezdnie - 5,0 m - szerokość pobocza utwardzonego - 2,0 m Podstawowe parametry techniczne dla DK62 na odcinku objętym opracowaniem: - klasa drogi - GP - prędkość projektowa - Vp=80km/h - liczba pasów ruchu - 1 x 2 - szerokość pasa ruchu - 3,50 m - szerokość pobocza utwardzonego - 2,0 m Oficjalna strona inwestycji: obwodnicaserocka.pl		Plan orientacyjny 1,76 MB

W dokumencie m.in.: OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO NEGATYWNEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO OPIS DZIAŁAŃ MINIMALIZUJĄCYCH NEGATYWNY WPŁYW INWESTYCJI Raport został sporządzony w celu uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. Przedmiotem niniejszego raportu jest określenie potencjalnego wpływu na poszczególne elementy środowiska i zdrowie ludzi opierając się na przyjetych rozwiązaniach technologicznych i lokalizacyjnych Streszczenie raportu w języku niespecjalistycznym 3,58 MB Decyzje i uzgodnienia 0,88 MB Dokumentacja fotograficzna 2,50 MB Zasięg oddziaływania hałasu i zanieczyszczeń powietrza 36,5 MB

Plany sytuacyjne - 8 arkuszy 29,7 MB	Mapy środowiskowe 4,40 MB

Serock - Pułtusk - 42+900 - 54+000

Inwestycja o długości około 13 km planowana do realizacji w latach 2014-2020.

Obwodnica Pułtuska - 54+000 - 67+120

Obwodnica uwolni od ruchu tranzytowego tereny zabudowane w mieście Pułtusk, a także w pobliskich wsiach Kacice, Kleszewo i Przemiarowo. Przyjęto, że obwodnica będzie wyłączać się z istniejącej drogi nr 61 w miejscowości Łubienica położonej na południe od Pułtuska, ominie miasto od strony zachodniej i będzie się włączac do istniejącej drogi nr 61 w miejscowości Lipa na północ od miasta. Na środkowym odcinku droga będzie poprowadzona mniej więcej wzdłuż zachodniej granicy miasta. Na końcowym odcinku obwodnicy zaprojektowano most nad rzeka Pełta o długości 30 m. Długość projektowanej obwodnicy wyniesie 15,1 km. Rozpatrywano trzy warianty poprowadzenia drogi.
W zakres przedsięwzięcia włączono również budowę nowego odcinka drogi krajowej nr 57 Szczytno - Pułtusk w związku z koniecznością zmiany przebiegu tej drogi tak, aby nie przechodziła przez zwartą zabudowę wsi Przemiarowo i Kleszewo, a wezeł drogowy z obwodnicą można było zlokalizować poza zabudową wsi Kleszewo. W rezultacie zaprojektowano północną obwodnicę Kleszewa i Przemiarowa w ciagu drogi nr 57 o długości 3,3 km, łaczącą się z obwodnicą Pułtuska w ciagu drogi nr 61 na terenach wsi Lipa, gdzie powstanie węzeł. Inwestycja planowana do realizacji w latach 2011-2013.

Podstawowe parametry techniczne:

- klasa drogi - GP (droga główna ruchu przyspieszonego)
- prędkość projektowa - Vp = 80 km/h
- szerokości jezdni - 10,50 m (3 x 3,50 m)
- szerokości opasek zewnętrznych - 2 x 0,50 cm
- szerokości poboczy gruntowych - 2 x 1,50 m lub 2 x 2,35 m - rezerwa terenu pod drugą jezdnię o szerokosci 7,00 m + pobocze utwardzone 2,00 m i opaska wewnetrzna 0,50 m
- obciążenie nawierzchni - 115 kN/os
- kategoria ruchu - KR6

W dokumencie m.in.: OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA OPIS ELEMENTÓW ŚRODOWISKA OPIS ZABYTKÓW PRAWNIE OCHRONIONYCH OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW ODDZIAŁYWANIE WARIANTÓW PRZESIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO UZASADNIENIE WYBRANEGO WARIANTU PRZEWIDYWANE ŚRODKI OCHRONY ŚRODOWISKA PRZEWIDYWANE ŚRODKI OCHRONY ZABYTKÓW Niniejszy raport dotyczy postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko w przedmiocie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydania zgody na realizację przedsięwzięcia. Zasadniczą podstawą wykonania niniejszego raportu ROS jest projekt koncepcyjny obwodnicy Pułtuska, który zawiera szczegółowe rozwiązania projektowe dla budowy tej drogi. Oprócz projektu koncepcyjnego obwodnicy Pułtuska przy opracowaniu niniejszego raportu ROS korzystano z informacji i ustaleń zawartych w nastepujących dokumentach: "Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Pułtusk", Zarząd Miejski w Pułtusku, 1998 r. "Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Pułtusk. Kierunki zagospodarowania przestrzennego", Zarząd Miejski w Pułtusku, lipiec 2002 r. Przekroje normalne 1,33 MB Przekrój podłużny 4,26 MB

Plany orientacyjne - 11 arkuszy 12,6 MB	Plany sytuacyjne - 7 arkuszy 3,21 MB	Mapa uwarunkowań środowiskowych 10,9 MB

Wariant 1 17,3 MB	Wariant 2 17,3 MB	Wariant 3 9,33 MB
Urządzenia ochrony środowiska
Wariant 1 (7 arkuszy) 16,1 MB	Wariant 2 (7 arkuszy) 16,9 MB	Wariant 3 (7 arkuszy) 15,3 MB