Forum       Kontakt       Księga gości       Mapa strony

Mapy Dokumenty Projekty Zdjęcia Działania SISKOM Materiały archiwalne	Trasa NS Bemowo - Czosnów

Trasa NS (S7) na odcinku Trasa AK (S8) - Czosnów będzie spełniać ważną funkcję nowej arterii wylotowej na Gdańsk o parametrach ekspresowych i stanowić jednocześnie naturalne przedłużenie Trasy NS (odcinek miejski) prowadzącej z południowych dzielnic Warszawy. Na odcinku: węzeł z Trasą AK (S8) - węzeł z Trasą Mostu Północnego, trasa S7 będzie fragmentem Obwodnicy Miejskiej. Budowa nowego odcinka pozwoli na: stworzenie bezpiecznego nowego odcinka trasy drogowej zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, dostosowanie przekroju drogi i nawierzchni do prognozowanego ruchu, zapewnienie osobnej obsługi komunikacyjnej przyległego terenu przez realizację równoległych dróg dojazdowych. ułatwienie dojazdu mieszkańców gmin sąsiadujących z Warszawą do miasta, Stworzy alternatywny wylot drogi krajowej z Warszawy w kierunku Gdańska. Jako cel prac przyjęto przebudowę istniejącego odcinka drogi krajowej nr 7 na odcinku Czosnów - Kiełpin (Łomianki) do parametrów drogi ekspresowej (o dwoch jezdniach po trzy pasy ruchu) oraz budowa nowego odcinka drogi ekspresowej między Kiełpinem a włączeniem w projektowaną Trasę AK (S-8) i Trasę NS (GP) w Warszawie. Zakres inwestycji obejmie budowę drogi o przekroju dwujezdniowym dostosowanym do prognozowanych na rok 2030 potrzeb ruchowych. Zakłada się wywłaszczenie pod planowaną drogę pasa terenu szerokości co najmniej 70 m na odcinkach między węzłami oraz większej szerokości w węzłach i miejscach obsługi podróżnych.

Główne parametry techniczne:

• klasa drogi - S (droga ekspresowa),
• prędkość projektowana - 100 km/h,
• obciążenie nawierzchni 115 kN/oś,
• 2x3 pasy ruchu, każdy szerokości 3,5 metra plus pas awaryjny
• dostępność całkowicie ograniczona (tylko przez węzły)

Analizowane warianty inwestycji

• Wariant 0 - nie podejmowanie żadnych inwestycji
• Wariant I - długość 21,44 km (w tym odcinek po istniejącej Wisłostradzie 3,6km), jest wariantem wykorzystującym istniejącą infrastrukturę drogową i jego realizacja polegałaby na dostosowaniu parametrów istniejącego wylotu drogi krajowej nr 7 z Warszawy w kierunku Gdańska oraz odcinka Wisłostrady między projektowaną Trasą Mostu Północnego, a Trasą Armii Krajowej do parametrów drogi ekspresowej.
• Wariant II - długość 22,21 km, przebieg trasy na terenie Warszawy w "korytarzu" zarezerwowanym w archiwalnych dokumentach planistycznych i studiach uwarunkowań i planach zagospodarowania przestrzennego dla Trasy N-S; wariant ten biegnie wzdłuż wschodniej granicy Kampinoskiego Parku Narodowego naruszając jego granice na odcinku ok. 150 m, w rejonie Łuża (w pobliżu ul. Kampinoskiej i ul. Wiślanej w Dąbrowie Leśnej).
• Podwariant IIA - długość 22,84 km, prowadzony północnym skrajem lotniska Warszawa - Babice nazywanego również lotniskiem Bemowo, wariant ten omija od strony zachodniej Fort Wawrzyszew i łączy się z trasą wariantu II w węźle "Janickiego".
• Podwariant IIB - długość 22,82 km, wariant ten różni się swoim przebiegiem od wariantu II na odcinku w rejonie lotniska Warszawa - Babice, odgina się przed terenem lotniska, prowadzony jest jego skrajem, a następnie przecina las Bemowski i biegni do węzła "Radiowo".
• Podwariant IIC - wariant ten różni się od wariantu II jedynie lokalizacją węzła "Gen. Maczka".
• Wariant III - długość 21,87 km, przebieg "zachodni" przez teren Blizne Łaszczyńskiego w Gminie Stare Babice oraz wzdłuż istniejącej bocznicy kolejowej, w węźle "Wólka Węglowa" łaczy się z trasą wariantu II;
• Warianty IV -(z odcinkowymi wariantami IVA, IVB i IVC, o długości odpowiednio - 26,15 km, 27,04 km, 26,95 km) jest wariantem wykorzystującym koncepcję poprowadzenia projektowanej drogi ekspresowej wzdłuż wału przeciwpowodziowego rzeki Wisły na terenie miasta i gminy Łomianki, natomiast na terenie Radiowa i Chomiczówki (dzielnica Warszawa Bielany) oraz dzielnicy Warszawa Bemowo warianty prowadzone są śladem wariantu II.
• Wariant V - długość 28,05 km, (w tym odcinek po istniejącej Wisłostradzie 3,6km) jest wariantem przeniesionym z opracowania "Samorządowa Trasa Nadwiślańska – studium przebiegu drogi S-7 na odcinku Kazuń – węzeł Trasy Mostu Północnego z Trasą NS w Warszawie" wykonanym z inicjatywy Miasta i Gminy Łomianki.

Wariant wybrany do realizacji - wariant II

W dniu 6 maja 2009 roku, po ponad dwóch latach od momentu złożenia przez Inwestora wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej, Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie podpisała decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach budowy północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 na odcinku Czosnów - Trasa AK według wariantu II. Wariant niezbyt dobrze wpisuje się w układ drogowy Warszawy, gdyż wymagaja nienaturalnego odgiecia projektowanej Trasy Mostu Północnego w kierunku zachodnim do projektowanego wezła z ul. Janickiego, co z kolei nie jest korzystne z punktu widzenia dostepności i obsługi głównych generatorów ruchu. Występują trudnosci w spełnieniu warunków technicznych odległości miedzy niektórymi z wezłów.
Decyzja środowiskowa z dnia 6 maja 2009 roku

Opis przebiegu trasy wg wybranego wariantu II

Droga ekspresowa S-7 wg Wariantu II istnieje w terenie na odcinku Czosnów - Kiełpin (Łomianki). Korytarz dla trasy przebiega od węzła "Kiełpin" po zachodniej stronie terenów zabudowanych w Łomiankach a następnie wykorzystuje pas terenu rezerwowany w planach zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy dla trasy NS. Przechodzi przez dzielnice Warszawa-Bielany po zachodniej stronie Cmentarza na Wólce Węglowej a dalej pomiędzy osiedlem Chomiczówka a Fortem Wawrzyszew. Następnie w dzielnicy Warszawa-Bemowo przebiega wschodnim skrajem Lotniska na Bemowie i dalej pomiędzy osiedlem Bemowo a Fortem Bema do projektowanego węzła z Trasą Armii Krajowej.
Korytarz projektowanej drogi S-7 w Wariancie II przecina następujące istniejące ulice miejskie: Wólczyńską, Arkuszową, Kwitnącą i Księżycową, oraz sieć uliczek dojazdowych na Chomiczówce, następnie Piastów Ślśskich, Powstańców Śląskich i Księcia Bolesława.

Zasady rozwiązan trasy i węzłów:

Długość projektowanej trasy wg wariantu II wynosi 22,21 km. Długość odcinka drogi S-7 w Wariancie II od węzła "Kiełpin" w Łomiankach do węzła z Trasą AK wynosi 12,41 km. Na analizowanym odcinku droga posiadać będzie 8 następujących węzłów:

• Węzeł "Czosnów" ( 0+2802 km)
  Zaprojektowano jako dwupoziomowy typu WB "półkoniczynka"; droga poprzeczna (powiatowa) prowadzona jest wiaduktem, wymiana ruchu odbywa się przez 2 skrzyżowania skanalizowane po obu stronach estakady.
• Węzeł "Palmiry" (3+750 km)
  Zaprojektowano jako dwupoziomowy typu WB "półkoniczynka"; droga poprzeczna (powiatowa) prowadzona jest wiaduktem, wymiana ruchu odbywa się przez 2 skrzyżowania skanalizowane po obu stronach estakady.
• Węzeł "Kiełpin" (9+860 km)
  zaprojektowano jako dwupoziomowy typu "karo"; droga S-7 poprowadzona jest na estakadzie. Wymiana ruchu odbywa się w poziomie jezdni ulicy Konopnickiej-Warszawskiej na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną.
• Węzeł "Kolejowa" (10+460)
  Zaprojektowano jako dwupoziomowy typu "karo"; droga S-7 poprowadzona jest na estakadzie. Razem z węzłem „Kiełpin” stanowią zespół węzłów połączonych jezdniami zbierająco-rozprowadzającymi. Wymiana ruchu odbywa się w poziomie jezdni ulicy Kolejowej i Trasy Legionowskiej na skrzyżowaniu typu rondo.
• Węzeł "Wólka Węglowa" (16+570 km)
  Zaprojektowano jako węzeł typu "karo", droga S-7 prowadzona jest na estakadzie. Odległość od następnego węzła wynosząca 0,99 km spowodowała, że między węzłem "Wólka Węglowa" a węzłem "Janickiego" zaprojektowano jezdnie zbierająco - rozprowadzające.
• Węzeł "Janickiego" (17+550 km)
  Zaproponowany został jako trzypoziomowy. Droga S-7 przechodzi na estakadzie. Wymiana ruchu odbywa się w poziomie jezdni Trasy Mostu Północnego i ulicy Janickiego (prowadzonych w rejonie węzła typu "karo" na niewysokim nasypie) na skrzyżowaniu, z tym, że relacja lewoskrętna ze wschodu na południe poprowadzona jest bezkolizyjną łącznicą zaprojektowaną w poziomie "-1" pod skrzyżowaniem.
• Węzeł "Gen. Maczka" (20+060 km)
  Zaprojektowano jako dwupoziomowy typu "karo"; droga S-7 poprowadzona jest w wykopie. Wymiana ruchu odbywa się w poziomie jezdni ulicy Gen. Maczka i Wrocławskiej na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną.
• Węzeł "NS" (22+210 km)
  Jest węzłem trzypoziomowym całkowicie bezkolizyjnym. Jezdnie Trasy AK (drogi S-8) przechodzą w wykopie. Jezdnie drogi S-7 oraz ulicy NS (miejskiej ulicy klasy GP) przechodzą górą nad wykopem.

Opis rozwiązań sytuacyjno-wysokościowych

W Wariancie II przyjęto następujące rozwiązania sytuacyjno-wysokościowe:
- Na odcinku Czosnów - Łomianki droga ekspresowa S-7 prowadzona jest istniejącym śladem. Droga poszerzana jest do przekroju 2x3 (3 pasy ruchu w każdym kierunku).
- Nad ulicami wjazdowymi do Łomianek w Kiełpinie (ciąg ulic Konopnickiej - Warszawska oraz ulica Kolejowa) jezdnie główne drogi przechodzą na estakadzie; posiadają po 3 pasy ruchu.
- Na odcinku od węzła "Kolejowa" do rejonu ulicy Wóycickiego droga prowadzona jest w zasadzie w poziomie terenu (3 pasy ruchu w każdym kierunku), za wyjątkiem trzech miejsc, gdzie niweleta jest podnoszona dla przepuszczenia lokalnych ulic (Sierakowskiej i Wiślanej w Łomiankach i Estrady na Bielanach).
- W rejonie Kanału Młocińskiego nad projektuje się przejście dla zwierząt.
- Nad ulicą Wóycickiego oraz w węźle "Janickiego" droga przechodzi na estakadzie (w rejonie węzła 2 pasy ruchu w każdym kierunku).
- W węźle "Janickiego" łącznica z Trasy Mostu Północnego z kierunku wschodniego na południe prowadzona jest w wykopie.
- W rejonie osiedla Chomiczówka oraz w węźle "Gen. Maczka" jezdnie główne trasy drogi S-7 prowadzone są w krytym wykopie.
- Na terenach sąsiadujących z zabudową mieszkaniową Bemowa droga S-7 aż do rejonu węzła z Trasą AK (węzeł "NS") zaprojektowana jest w tunelu.

Prognoza ruchu

Prognozowane natężenie ruchu pojazdów w godzinie szczytu porannego w roku 2030 (suma pojazdów/sam.cięż)/godz.
Odcinek	do Warszawy	z Warszawy
Kazuń - Łomianki	5100/620	2500/490
Łomianki - granica Warszawy	4900/310	1900/240
trasa Mostu Północnego - trasa AK	5300/340	2800/260

M A P Y

D O K U M E N T Y

Dokument zawiera m.in.: Opis planowanego przedsięwzięcia Opis elementów środowiska Opis zabytków prawnie chronionych Określenie przewidywanego oddziaływania na środowisko analizowanych wariantów Prognoza ruchu Oddziaływanie przedsięwziecia na jakość powietrza, gleby i ziemię Hałas i wibracje Oddziaływanie na wody powierzchniowe Oddziaływanie na zdrowie ludzi Uzasadnienie wybranego wariantu Opis działań ograniczających negatywne oddziaływanie na środowisko Obszar ogranicznego użytkowania Analiza możliwych konfliktów społecznych Przedmiotem niniejszego raportu o oddziaływaniu na środowisko (ROŚ) jest przedsięwzięcie polegające na budowie północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej nr S-7 w kierunku Gdańska zgodnie z proponowanymi wariantami jej przebiegu. Raport stanowi załącznik do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. Celem opracowania jest określenie spodziewanego oddziaływania na środowisko projektowanego północnego wylotu drogi ekspresowej S-7 z Warszawy w kierunku Gdańska, wraz z rozważanymi wariantami, oraz zdefiniowanie niezbędnych do podjęcia działań mających na celu minimalizację ujemnych skutków inwestycji. Streszczenie raportu w języku niespecjalistycznym 0,98 MB

Prezentacje

---

Inne materiały

Decyzja środowiskowa z dnia 6 maja 2009 roku czytaj

Ministerstwo Środowiska - Koreferat do Raportu o Oddziaływaniu na Środowisko czytaj

Stanowisko Państwowej Rady Ochrony Przyrody z dnia 13 marca 2008 r. czytaj

Stanowisko Państwowej Rady Ochrony Przyrody z dnia 11 lutego 2008 r. czytaj

Stanowisko Rady Dzielnicy Bielany m. st. Warszawy z dnia 1 marca 2007 r. czytaj

Stanowisko dyrekcji Kampinoskiego Parku Narodowego w sprawie trasy S-7 (18 marca 2005) czytaj ...

Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu z dnia 20.11.1996 r.   czytaj ...
dotyczy budynków przy ul. Księżycowej 56 i 58 oraz Rodziny Połanieckich 27 i 29

Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu z dnia 11.07.1997 r.   czytaj ...
dotyczy budynków przy ul. Maszewskiej 31, 33, 35 i 37 oraz ul. Esej 19 i 21

Postanowienie ZDM z dnia 17.05.1999 r.   czytaj ... - dotyczy osiedla domków przy ul. Księżycowej 68, 68A-U

Wymienione budynki są zaznaczone na mapie:                                    Schemat instalacji gazowych:

                    

P R O J E K T Y

Projekt węzła "Chomiczówka" Trasy NS Bemowo-Czosnów (S-7) i Mostu Północnego

Projekt poniższy został sporządzony przez SISKOM - Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji na prośbę mieszkańców Bielan, osiedla Radiowo i Wieża

Celem projektu węzła "Chomiczówka" jest pokazanie, że możliwe jest wykonanie połączenia tras wysokich klas w taki sposób, by zapewnione były optymalne parametry ruchowe przy jednoczenej minimalizacji uciążliwości dla sąsiadujących osiedli mieszkalnych.
Projekt został złożony w Urzędzie Wojewódzkim w trybie konsultacji społecznych. Przedtem był konsultowany z władzami Bielan oraz zaprezentowany dyrektorowi Biura Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy. Każdorazowo spotykał się z pozytywnymi reakcjami.

• Założono połączenie trasy S-7 z Trasą Mostu Północnego w najlepszym wariancie ruchowym z bezkolizyjną estakadą na kierunku TMP-Tarchomin -> S7-Bemowo.
• Trasa S-7 na całym odcinku osiedla Chomiczówka prowadzona jest w tunelu, co skutecznie zabezpiecza osiedle przed negatywnym wpływem hałasu komunikacyjnego i spalin.
• Jezdnie zbiorczo-rozprowadzające węzła prowadzone są nad tunelem trasy S-7.
  Dzięki takiemu rozwiązaniu zwężono do minimum szerokość trasy wraz z koniecznymi łącznicami. Dodatkowo jezdnie zbiorczo-rozprowadzające zostały osłonięte półprzekryciami.
• Odległość tras S-7 i Mostu Północnego od sąsiadujących bloków jest wystarczająca, by mogły powstać tam budynki takie jak biura, garaże wielopoziomowe, które dodatkowo osłonią bloki mieszkalne.
• Tereny sąsiadujące z trasami można również obsadzić zielenią izolacyjną szeroką nawet na 30 m, która skutecznie zniweluje uciążliwości spowodowane sąsiedztwem węzła.

Węzeł "Chomiczówka" zaprojektowano w dwóch wariantach.

W A R I A N T   I Węzeł Chomiczówka wraz w możliwością włączenia ul. Gen. Maczka	W A R I A N T   II (preferowany) Węzeł Chomiczówka z węzłem Maczka-Wrocławska na lotnisku Rozwiązanie zapewnia obsługę osiedla Bemowo Lotnisko
Przebieg tras w planie
Plan Wariantu I na Targeo AutoMapa Plan Wariantu I na tle zdjęcia satelitarnego	Plan Wariantu II na Targeo AutoMapa Plan Wariantu II na tle zdjęcia satelitarnego
Przekroje poprzeczne
Przekrój A-A Przekrój B-B Przekrój C-C Przekrój D-D Przekrój E-E	Przekrój A-A Przekrój B-B Przekrój C-C Przekrój D-D Przekrój E-E

Z D J Ę C I A

Zdjęcie satelitarne rezerw terenu pod trasy

Zdjecie przedstawia rezerwy terenu o szerokości 100-120 metrów na Bemowie i Chomiczówce dla: - trasy S-7 - kolor czerwony - trasy S-8 - kolor zielony - Trasy Mostu Północnego (TMP) - kolor fioletowy - ul. Generała Maczka - kolor granatowy Szerokość tras ekspresowych to około 30 metrów (w węzłach około 50 metrów). Szerokość TMP to około 25 metrów. Szerokość ulicy Generała Maczka to około 20 metrów.

D Z I A Ł A N I A     S I S K O M

Wniosek w postępowaniu o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach złożony w Urzędzie Wojewódzkim dnia 9 listopada 2007 r.
	Wnioskujemy o uzupełnienie informacji w raporcie o oddziaływaniu na środowisko przez włączenie do analizy wielokryterialnej i przeanalizowanie dodatkowych wariantów II i IIC trasy S7 z węzłem z Trasą Mostu Północnego "Chomiczówka" (patrz załącznik). Wnioskujemy o zrealizowanie północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S7 w kierunku Gdańska w wariantach II lub IIC z węzłem z Trasą Mostu Północnego "Chomiczówka". Wnioskujemy o uzupełnienie raportu o oddziaływaniu na środowisko o inwentaryzację przyrodniczą Lasu Bemowskiego i opisanie skutków, jakie przyniesie dla środowiska degradacja północnej części tego lasu w przypadku realizacji trasy S7 w wariantach IIA, IIB lub III. Wnioskujemy o takie zaprojektowanie trasy ekspresowej S7 w wariancie II, by w jak najmniejszym stopniu odcinała ona Łomianki od Kampinoskiego Parku Narodowego oraz umożliwiała swobodną migrację zwierząt pomiędzy dwoma obszarami Natura 2000 - Dolina Środkowej Wisły i Kampinoski Park Narodowy. Wnosimy o zaprojektowanie zieleni izolacyjnej na całym przebiegu trasy S7 na terenie Warszawy i Łomianek. Wnioskujemy o odrzucenie wszystkich wariantów trasy ekspresowej S7, które ingerują w tereny przyrodnicze Natura 2000 Dolina Środkowej Wisły oraz Las Bemowski. Wnioskujemy o podjęcie szybkich i wiążących decyzji w sprawie, zgodnych z obowiązującym prawem, tak by inwestycja mogła być zrealizowana przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej Euro 2012. Jako załącznik złożono projekt węzła Chomiczówka sporządzony przez SISKOM na prośbę mieszkańców dzielnicy Bielany.
	Oświadczenie w sprawie wariantów trasy S-7, z dnia 11 listopada 2005 W dniu 11.11.2005 roku odbyło się w Warszawie spotkanie poświęcone analizie wariantów trasy S-7 - północnego wylotu z Warszawy w kierunku Gdańska. W spotkaniu wzięli udział: - Fundacja Ja Wisła, - Regionalne Stowarzyszenie Promocji Łomianek, - Samorząd Osiedla Radiowo, - SISKOM, - Stowarzyszenie Komitet Obywatelski Łomianek, - Stowarzyszenie Obrońców Doliny Wisły 1. Stowarzyszenia biorące udział w spotkaniu popierają przebieg wariantu 2 - "N-S" północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska, opracowanego przez biuro projektów Biuro Planowania Rozwoju Warszawy. 2. Stowarzyszenia biorące udział w spotkaniu sprzeciwiają się zgłoszonej przez Burmistrza Łomianek propozycji poprowadzenia drogi ekspresowej S-7 tunelem pod Parkiem Młocińskim i dalej wzdłuż Wisły, na wale przeciwpowodziowym (lub w jego sąsiedztwie). 3. Stowarzyszenia biorące udział w spotkaniu sprzeciwiają się wnioskowi zgłoszonemu przez Prezydenta Warszawy w dniu 22.03.2005 roku, dotyczącego odsunięcia trasy drogi ekspresowej S-7 od osiedla mieszkaniowego "Chomiczówka" (ominięcie zabytkowego fortu od strony zachodniej i przejście przez zabudowę stanowiącą infrastrukturę lotniska).
	Oświadczenie w sprawie wariantów trasy S-7, z dnia 07 lipca 2006 W dniu 28 czerwca 2006 roku odbyło się w Warszawie spotkanie poświęcone projektowanym wariantom północnego wylotu drogi ekspresowej S-7 z Warszawy w kierunku Gdańska. Warianty te na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wykonało biuro projektowe DHV Polska Sp. z o.o. w opracowaniu „Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowe północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S7 w kierunku Gdańska”. W spotkaniu wzięli udział: - Regionalne Stowarzyszenie Promocji Łomianek, - Stowarzyszenie Eko-Blizne-Groty, - Samorząd Osiedla Radiowo, - SISKOM - Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji, - Stowarzyszenie Komitet Obywatelski Łomianki, - Stowarzyszenie Obrońców Doliny Wisły. Po przeanalizowaniu zaprezentowanych rozwiązań oraz dyskusji przyjęto następujące ustalenia: 1. Organizacje biorące udział w spotkaniu popierają przebieg wariantów II i IIC północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S7 w kierunku Gdańska. 2. Organizacje biorące udział w spotkaniu są przeciwne przebiegom pozostałych wariantów północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S7 w kierunku Gdańska. 3. Organizacje biorące udział w spotkaniu apelują o jak najszybszą modernizację i budowę obwodnic w ciągu dróg krajowych nr 50 i 62 celem kierowania na nie tranzytu dalekobieżnego.

M A T E R I A Ł Y     A R C H I W A L N E

Mapa wariantów przebiegu S-7 jakie były rozpatrywane w pierwszym kwartale 2005 roku

Węzeł trasy S-7 z Trasą Mostu Północnego analizowane przez BPRW SA w 2004 roku

	Warianty węzła S7 z Trasą Mostu Północnego Mapy zamieszczone dzięki uprzejmości Stowarzyszenia Chomiczówka Przeciw Degradacji Wariant 2 podstawowy Wariant 2A Wariant 2B Wariant 2C

Dokumentacja dla czterech wariantów trasy S7 rozpatrywanych przez BPRW S.A. w 2004 roku.