• Wariant 0 - "nic nie robić" tj. zaniechanie przebudowy drogi i pozostawienie jej w stanie istniejącym. Droga krajowa nr 7 na analizowanym odcinku pozostałaby w stanie, w jakim jest obecnie. Na odcinku, gdzie posiada klasę GP nie zostałaby ograniczona dostępność drogi i nie zostałyby wybudowane węzły, przejazdy i drogi serwisowe. Pozostawienie drogi w stanie istniejącym nie narusza istniejących powiązań lokalnych lecz całkowicie wyklucza zaliczenie jej do klasy dróg ekspresowych. Na odcinku, gdzie droga posiada klasę S mogłaby funkcjonować dalej jako trasa ekspresowa.
• Wariant 1 - polega na maksymalnym wykorzystaniu istniejącej geometrii poziomej drogi nr 7 (bez korekty łuków poziomych). Na odcinku, gdzie dziś droga posiada klasę GP dostępność do trasy zostałaby całkowicie ograniczona poprzez likwidację istniejących skrzyżowań w poziomie oraz bezpośrednich zjazdów. W celu zapewnienia odpowiednich połączeń zostałyby wykonane węzły, bezkolizyjne przejazdy oraz kładki dla pieszych. Na całym analizowanym odcinku zakłada się wykonanie trzech pasów ruchu w każdym kierunku. Ruch autobusowy będzie się odbywał po drodze serwisowej. W przypadku istniejących obiektów mostowych nie spełniających odpowiednich parametrów geometrycznych oraz nośności, zakłada się ich rozbiórkę i wykonanie w tym miejscu nowych obiektów (z wyjątkiem mostu na Wiśle). W przypadku istniejącego mostu na rzece Wiśle przeanalizowano i przewidziano możliwość jego poszerzenia dla zapewnienia przekroju z trzema pasami ruchu oraz pasem awaryjnym w każdym kierunku oraz ewentualną wymianą ustroju nośnego.
• Wariant 2 - W ramach inwestycji zakłada się korektę nienormatywnej geometrii trasy na całym analizowanym odcinku w celu zapewnienia wymaganej przepisami odległości widoczności na zatrzymanie. Na odcinku, gdzie dziś droga posiada klasę GP dostępność do trasy zostałaby całkowicie ograniczona poprzez likwidację istniejących skrzyżowań w poziomie oraz bezpośrednich zjazdów. W celu zapewnienia odpowiednich połączeń zostałyby wykonane węzły, bezkolizyjne przejazdy oraz kładki dla pieszych. Na całym analizowanym odcinku zakłada się wykonanie trzech pasów ruchu w każdym kierunku. Ruch autobusowy będzie się odbywał po drodze serwisowej. W przypadku istniejących obiektów mostowych nie spełniających odpowiednich parametrów geometrycznych oraz nośności, zakłada się ich rozbiórkę i wykonanie w tym miejscu nowych obiektów (z wyjątkiem mostu na Wiśle). W przypadku istniejącego mostu na rzece Wiśle przeanalizowano i przewidziano możliwość jego poszerzenia dla zapewnienia przekroju z trzema pasami ruchu oraz pasem awaryjnym w każdym kierunku oraz ewentualną wymianę ustroju nośnego.
• Wariant 3 - Na odcinku od początku opracowania do węzła "Modlin" przewiduje się rozbiórkę jednej jezdni istniejącej drogi nr 7 i poszerzenie korpusu drogi w jedną stronę. Na odcinku od węzła "Modlin" do węzła "Błonie" przewidziano poprowadzenie trasy po nowym śladzie, w niewielkiej odległości od istniejącej drogi krajowej nr 7. W ramach inwestycji w tym wariancie przewiduje się wykonanie nowego mostu na rzece Wiśle. Na odcinku od węzła "Błonie" do końca opracowania rozwiązania techniczne drogi ekspresowej są zgodne dla wariantów. Generalnie lokalizacja węzłów, przejazdów oraz dróg serwisowych jest zgodna z wariantem 2. Jedna jezdnia istniejącej drogi krajowej nr 7 na odcinku, gdzie projektowana trasa ekspresowa biegnie po nowym śladzie zostałaby wykorzystana jako ciąg serwisowy o dobrych parametrach, zapewniający dodatkowe połączenie z planowanym do rozbudowy lotniskiem w Modlinie.

W dokumencie m.in.:

OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MINIMALIZUJĄCYCH NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO

W niniejszym Raporcie analizie poddana jest inwestycja polegająca na rozbudowie drogi krajowej nr 7 do parametrów trasy ekspresowej na odcinku Płońsk-Czosnów. Przedmiotem Raportu jest określenie potencjalnego wpływu przedsięwzięcia na poszczególne elementy środowiska oraz zdrowie ludzi, opierając się na przyjętych rozwiązaniach technologicznych, technicznych a także lokalizacyjnych.
Droga krajowa nr 7 zaliczona jest do sieci dróg ekspresowych (S7). W sieci drog międzynarodowych droga oznaczona jest symbolem E-77. Jest to droga łącząca Gdańsk z przejściem granicznym do Słowacji w Chyżnem, przebiegająca przez Elbląg, Warszawę, Radom, Kielce i Kraków. Docelowym zadaniem inwestycyjnym jest dostosowanie drogi nr 7 do parametrow drogi ekspresowej o całkowicie ograniczonej dostępności.

Streszczenie w języku niespecjalistycznym 0,6 MB

Załączniki tekstowe - opinie i uzgodnienia 21,1 MB