Dworzec Warszawa Wschodnia
|
Dworzec Warszawa Wschodnia Osobowa położony jest na warszawskiej linii średnicowej i pod względem ogólnej liczby odprawianych pociągów jest głównym dworcem Warszawy. Jest stacją początkową i końcową dla pociągów dalekobieżnych, kierowanych przez Warszawę Centralną i Zachodnią na południe, zachód i północny zachód kraju, a także dla pociągów międzynarodowych jadących w kierunku Niemiec. Dla pociągów wyprawianych z Warszawy Zachodniej w kierunku wschodnim i północnym oraz dla pociągów przejeżdżających tranzytem przez Warszawę jest stacją przelotową. Pociągi jadące z południowo-wschodniej Polski (z kierunku Lublina) w kierunku Trójmiasta zmieniają kierunek jazdy na Dworcu Wschodnim, nie przejeżdżając przez inne warszawskie dworce.
Dworzec Wschodni obsługuje też pociągi podmiejskie Kolei Mazowieckich i SKM Warszawa. Nie remontowany od wielu lat Dworzec Warszawa Wschodnia jest jednym z najbardziej zaniedbanych i jednym z najmniej przyjaznych dworców w Polsce. Najwyższa Izba Kontroli w październiku 2008 roku dokonała kontroli stanu technicznego i przygotowania kolejowych obiektów dworcowych do obsługi pasażerów. Dworzec Warszawa Wschodnia został oceniony jako jednen z najgorszych pod względem stanu technicznego. NIK zwracała uwagę na niedostosowanie dworca do obsługi osób niepełnosprawnych oraz brak zapewnienia pasażerom wystarczającego bezpieczeństwa. W raporcie wytknięto brak dostatecznej czystości zarówno na terenie dworca, jak i terenach przyległych, co może stworzyć nawet zagrożenie sanitarne. PKP S.A. rozpoczęły przygotowania do modernizacji dworca Warszawa Wschodnia w oparciu o środki własne i budżetowe. Przewiduje się gruntowną modernizację dworca i peronów, która zapewni lepsze bezpieczeństwo podróżnych i nowoczesne standardy obsługi pasażerów. Rozpoczęcie prac przewidziane jest na przełomie 2010 i 2011 roku. 10 czerwca 2009 roku PKP S.A. ogłosiły przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej i technicznej, prowadzenie nadzoru autorskiego "Przebudowa Dworca Warszawa Wschodnia". Realizacja zamówienia będzie następowała w kolejno następujących po sobie etapach: |
|
- Etap I - wykonanie wielobranżowego projektu budowlanego z zagospodarowaniem terenu, oddzielnie dla budynku dworca podmiejskiego i budynku dworca dalekobieżnego i złożenie dwóch wniosków o pozwolenie na budowę (oddzielnie dla dworca podmiejskiego i dworca dalekobieżnego). W ramach realizacji tego etapu Wykonawca, na podstawie koncepcji architektoniczno - przestrzennej wykona wielobranżowy projekt budowlany, z projektem zagospodarowania terenu na aktualnej mapie sytuacyjno-wysokościowej do celów projektowych, z projektem przyłączy i informacją o bezpieczeństwie i ochronie zdrowia na budowie oraz z opracowaniem etapowania realizacji inwestycji.
- Etap II - opracowanie projektu przetargowego na wybór wykonawcy robót. Wykonawca, w oparciu o projekty budowlane, opracuje i przekaże wielobranżową dokumentację projektową, projekt przetargowy niezbędny do przeprowadzenia przetargu dla wyłonienia Wykonawcy na roboty budowlano - montażowe dla obu obiektów dworca (cześć "dalekobieżna" i część "podmiejska"), projekty branżowe (instalacji grzewczej, wentylacji i kanalizacji, projekt instalacji wod-kan, c.o., instalacji elektroenergetycznej i teletechnicznej oraz innych niezbędnych do funkcjonowania obiektów zgodnie z przeznaczeniem).
- Etap III - wykonanie projektu wykonawczego, oddzielnie dla budynku dworca podmiejskiego i budynku dworca dalekobieżnego. W tym etapie Wykonawca opracuje szczegółowe projekty wykonawcze oddzielnie dla części "dalekobieżnej" i części "podmiejskiej", dotyczące rozwiązań projektowych, które mają być zrealizowane.
Modernizacja Dworca Warszawa Wschodnia - Koncepcja architektoniczno-przestrzenna
Dworzec komunikacji dalekobieżnejBudynek jako obiekt istniejącyPunktem wyjściowym opracowania koncepcji było zachowanie obecnej kubatury obiektu, przy jednoczesnym dostosowaniu struktury przestrzennej obiektu dworca do współczesnych wymagań i standardów obsługi podróżnych i przywróceniu walorów architektonicznych. W koncepcji wyeliminowano wszystkie elementy zakłócające ład przestrzenny lub nieużyteczne bądź niespełniające współczesnych wymogów (schody w hali głównej, schody w skrzydle prawym, 2-kondygnacyjne pomieszczenie kas, kioski i budki handlowe w dużej ilości).Organizacja wewnętrznaPrzeanalizowano różne rozwiązania komunikacyjne ruchu i obsługi podróżnych oraz różne systemy układów serwisowo-komercyjnych i przyjęto do realizacji wariant, który czytelnie wyodrębnia obszary o różnych funkcjach: - Hala główna i Centrum Obsługi Klienta (PKP SERWIS): zlokalizowane centralnie, na parterze dworca- Powierzchnie komercyjne: zlokalizowane na parterze dworca - Powierzchnie biurowo-socjalne: zlokalizowane na 1-szym piętrze dworca - Powierzchnie magazynów oraz techniczne: zlokalizowane w części podziemnej dworca - Powierzchnie parkingowe: zlokalizowane w części podziemnej dworca Na parterze dworca oprócz hali dworcowej i Centrum Obsługi Klienta znajdują się: Przyjęty do realizacji wariant został przedstawiony na załącznikach graficznych. Wydzielenie "Strefy nocnej" dworcaDla zapewnienia całodobowej obsługi podróżnych wydzielono strefę nocną dworca usytuowaną centralnie w hali głównej, skomunikowaną z wejściami na perony. Odgrodzenie obszaru nocnego od pozostałej części hali odbywa się za pomocą przesuwanych kurtyn szklanych (konstrukcja stalowo-szklana).KomunikacjaPoprzez usytuowanie korytarza dostawczego w tylniej części dworca, równolegle do nasypu kolejowego, oddzielono ruch dostawczy do lokali usługowych i gastronomii od ruchu pasażerskiego. Komunikacja pionowa odbywa się poprzez schody i windy.KonstrukcjeKonstrukcje nośne budynku zostaną zachowane lub ewentualnie wzmocnione. Konstrukcje elewacji zaprojektowano jako termicznie izolowaną konstrukcję słupowo-ryglową lub z termicznie izolowanego szkła profilowanego.InstalacjeWszystkie instalacje zostaną wykonane z uwzględnieniem zmiany przeznaczenia i funkcji pomieszczeń. Dla wzmocnienia bezpieczeństwa użytkowników dworca zostaną wykonane instalacje monitoringu, kontroli dostępu, ppoż i inne.Dworzec komunikacji podmiejskiejBudynek jako obiekt istniejącyPunktem wyjściowym opracowania koncepcji było zachowanie obecnej kubatury obiektu, przy jednoczesnym dostosowaniu struktury przestrzennej obiektu dworca do współczesnych wymagań i standardów obsługi podróżnych.Organizacja wewnętrznaW koncepcji przyjęto do realizacji wariant, który czytelnie wyodrębnia obszary o różnych funkcjach:- Hala główna: zlokalizowana centralnie w dworcu - Centrum Obsługi Klienta (Serwis): zlokalizowane przy wejściu/wyjściu do przejścia tunelowego na perony - Kasy i powierzchnie biurowo-socjalne: zlokalizowane przy Centrum Obsługi Klienta W dworcu oprócz hali dworcowej i Centrum Obsługi Klienta znajdują się: Przyjęty do realizacji wariant został przedstawiony na załączniku graficznym. KonstrukcjaIstniejąca konstrukcja budynku zostanie zachowana lub ewentualnie wzmocniona oraz docieplona.InstalacjeWszystkie instalacje zostaną wykonane z uwzględnieniem zmiany przeznaczenia i funkcji pomieszczeń. Wykonana zostanie zmiana ogrzewania dworca z dotychczasowego centralnego ogrzewania na elektryczne. Dla wzmocnienia bezpieczeństwa użytkowników zostaną wykonane instalacje monitoringu, kontroli dostępu, ppoż i inne. |
     
|
 Koncepcja modernizacji Dw. Warszawa Wschodnia  13,0 MB
|
 Wizualizacje 9,54 MB
|
|---|