Modernizacja trasy tramwajowej w ciągu Al. Jana Pawła II
|
Projekt dotyczy modernizacji trasy tramwajowej w ciągu Al. Jana Pawła II na odcinku od
pętli Kielecka do pętli Piaski. Jest on elementem usprawnienia systemu komunikacji
tramwajowej Warszawie, który odgrywa istotną rolę w obsłudze komunikacyjnej miasta
ponieważ w dużo mniejszym stopniu niż inne naziemne środki transportu zbiorowego jest
podatny na skutki coraz większego zatłoczenia ulic. Właściwe wykorzystanie istniejącego
systemu komunikacji tramwajowej i jego rozwój sprawią, że będzie on zyskiwać coraz
większe znaczenie w przewozach pasażerów i będą rosnąć pozytywne oceny ze strony
użytkowników. Celem strategicznym projektu modernizacji trasy tramwajowej od pętli Kielecka do pętli Piaski jest podniesienie atrakcyjności i stopnia wykorzystania przez pasażerów transportu publicznego w Warszawie.
Działania, przewidziane w projekcie, będą skierowane na zachęcenie mieszkańców miasta do korzystania z komunikacji tramwajowej i zbiorowej w ogóle oraz rezygnacji z odbywania podróży samochodem z dzielnic Żoliborz i Mokotów do ścisłego centrum miasta (dzielnice Śródmieście i Wola). Realizacja programu modernizacji trasy tramwajowej doprowadzi do:
|
 |
- wariant 0 (W0) - odniesienia, zakładający brak działań w zakresie modernizacji trasy i zmian układu linii,
- wariant 1 (W1) - zakładający pełną modernizację trasy tramwajowej i uzyskanie możliwe największych efektów funkcjonalno-ruchowych,
- wariant 2 (W2) - zakładający modernizację wyłącznie niezbędnych obiektów infrastruktury technicznej, takich jak torowisko i system zasilania energetycznego, ale bez modernizacji organizacji i sterowania ruchem i ingerencji w układ drogowy,
- wariant 3 (W3) - jak W1, ale bez wymiany taboru na niskopodłogowy i jednoprzestrzenny.
- wyniki uzyskanych prognoz przewozów pasażerskich,
- oszacowane koszty inwestycyjne niezbędne dla realizacji modernizacji trasy tramwajowej,
- jakość rozwiązań zastosowanych dla podwyższenia atrakcyjności komunikacji tramwajowej,
- uzyskane wyniki analizy kosztów i korzyści społecznych,
- uzyskane wyniki analizy wrażliwości oraz
- uzyskane wyniki analizy finansowej.
Biorąc powyższe pod uwagę za najkorzystniejszy wariant modernizacji trasy tramwajowej uznano wariant 1, który obejmuje następujące działania:
- Modernizację torowisk tramwajowych. Torowisko tramwajowe zostanie zmodernizowane na łącznej długości 8270 mtp,
- Modernizację systemu zasilania trakcyjnego. System zasilania zostanie zmodernizowany w zakresie: sieci trakcyjnej (o łącznej długości ok. 6100 mtp), modernizacji 2 podstacji trakcyjnych, modernizacji układu kabli trakcyjnych 3 podstacji, wymiany słupów trakcyjnych, wykonania stanowiska dozoru pracy urządzeń grzewczych i modernizacji stanowisk dyspozytorskich w Centralnej Dyspozytorni Energetycznej.
- Modernizację 42 przystanków tramwajowych. Modernizacja obejmie m.in. wydłużenie i poszerzenie wybranych platform przystankowych, podniesienie wysokości platform przystankowych do 0,26m, zainstalowanie nowych wiat przystankowych z ławkami, zainstalowanie barier odgradzających platformę przystankową od jezdni ulicy, wybudowanie pochylni dla wózków inwalidzkich, zainstalowanie (na wybranych przystankach) zestawów kamer monitorujących przystanki i paneli informacyjno-biletowych.
- Instalację systemu detekcji tramwajów. System będzie umożliwiał przekazywanie informacji o położeniu tramwaju do systemu informacji pasażerskiej i systemu sterowania ruchem (z udzielaniem priorytetów dla tramwajów w 26 punktach kolizyjnych).
- Zakup 25 jednostek nowoczesnego, niskopodłogowego, jednoprzestrzennego tramwaju.
- Instalację systemu dynamicznej informacji pasażerskiej na 42 przystankach z uwzględnieniem wymagań osób niepełnosprawnych (informacja wizualno-dźwiękowa).
Studium wykonalności
|
W dokumencie m.in.:Prezentowany raport przedstawia wyniki opracowania studium wykonalności dla projektu pt. Modernizacja trasy tramwajowej w ciągu Al. Jana Pawła II: odcinek pętla Kielecka - pętla Piaski" wykonanego przez FaberMaunsell Polska Sp. z.o.o na zamówienie Tramwajów Warszawskich Sp. z o.o., ul. Siedmiogrodzka 20, 01-232 Warszawa. Studium wykonalności wykonywano w 2 etapach kończonych raportami. Na każdym etapie wykonania opracowania przebieg prac i uzyskiwane wyniki były przedmiotem dyskusji z Zamawiającym. Raport końcowy, ujmuje wszystkie zagadnienia objęte zakresem Studium wykonalności i odpowiada zakresowi określonemu w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia. Tom IV - Synteza  3,50 MB
|
|
W dokumencie m.in.:W przypadku wariantów W1 i W3 w Studium zaproponowano zmiany istniejących wymiarów platform przystankowych. Łącznie zaproponowano korektę wymiarów w odniesieniu do 16 przystanków (36%), przy czym w 9 przypadkach może to oznaczać konieczność dokonania korekt układu drogowego. W związku z propozycjami zmian przedstawiono: - charakterystykę proponowanych zmian i spodziewane ich skutki dla przekroju drogowego i zagospodarowania przestrzennego w rejonie przystanków oraz - podstawowe założenia dla sposobu wykonania korekty wymiarów platform przystankowych w przypadkach gdy jest to związane z ingerencją w układ drogowy. Dodatkowo w ramach Studium, dla wybranych skrzyżowań, przeprowadzono eksperymenty z zastosowaniem mikrosymulacji ruchu. Do zbudowania modelu symulacyjnego wykorzystano: - dane inwentaryzacyjne zebrane w ramach niniejszego opracowania; - wyniki badań ruchu przeprowadzonych w ramach niniejszego opracowania; - plany sytuacyjne Al. Jana Pawła II w obszarach analizy. Jako okres symulacji wybrano godzinę szczytu popołudniowego pomiędzy godz. 16:00 a 17:00. |
|
W dokumencie m.in.:Analizowany projekt ma silne uzasadnienie w formalnych dokumentach planistycznych miasta Warszawy. Polityka Transportowa m. st. Warszawy z 1995r. wyróżnia naczelną zasadę tej polityki, że podstawą systemu transportowego Warszawy będzie transport publiczny. Zasada dominacji transportu publicznego w obsłudze miasta przyjeta została też w Strategii Rozwoju Miasta do 2020r. Projekt modernizacji trasy tramwajowej w Al. Jana Pawła II jest jednym z priorytetów proponowanych w ramach ww. Strategii, obejmujacego swym zasięgiem obszary znajdujące się w granicach administracyjnych m.st. Warszawy oraz cześć obszarów gmin podwarszawskich. W uzupełnieniu tych dokumentów należy stwierdzić, że w 2005r. Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. przygotowały Strategiczny Plan Rozwoju Komunikacji Tramwajowej w Warszawie, który w terminie do 2010r. przewiduje modernizację przedmiotowej trasy tramwajowej. |
Część rysunkowa Studium
 Ocena potrzeb modernizacji 7,29 MB
|
 Planowane konstrukcje torowiska 7,37 MB
|
 Przekroje poprzeczne 0,6 MB
|
|---|
Prezentacja projektu
|
|
W prezentacji m.in.:Prezentacja w wersji PDF - 4,5 MB |
|---|