Statut       Zarzad       Kontakt       Mapa strony

Budowa trasy tramwajowej do Siekierek
(Warszawskiego Parku Technologicznego)

Warszawski Park Technologiczny

Prezydent Warszawy Lech Kaczyński i Minister Nauki i Informatyzacji Michał Kleiber podpisali w 2005 roku porozumienie w sprawie utworzenia Warszawskiego Parku Technologicznego (WPT). Utworzenie Warszawskiego Parku Technologicznego umożliwi wykorzystanie olbrzymiego potencjału naukowo-badawczego, jakim dysponuje Warszawa. Dzięki WPT powstanie kilka tysięcy nowych miejsc pracy, a młodzi uczeni uzyskają szansę rozwoju zawodowego i możliwość realizowania badań we współpracy z wiodącymi firmami high-tech z Polski i zagranicy. Do udziału w realizacji projektu WPT zostaną zaproszone czołowe ośrodki naukowe i akademickie oraz największe firmy działające w dziedzinie nowych technologii. Warszawski Park Technologiczny będzie jedną z kluczowych inwestycji Miasta umieszczonych w "Strategii rozwoju m.st. Warszawy do roku 2020". Pierwotne plany zakładały zbudowanie WPT w latach 2007-2010.... Warszawski Park Technologiczny - założenia i koncepcja

Koncepcja trasy tramwajowej do WPT

Celem strategicznym projektu budowy trasy tramwajowej do Warszawskiego Parku Technologicznego jest udostępnienie tego wyspecjalizowanego kompleksu technologiczno-badawczego zatrudnionym, użytkownikom oraz odwiedzającym, wykorzystując do tego celu komunikację tramwajową. Z linii tramwajowej przebiegającej trasą będą również korzystać inni użytkownicy, a więc mieszkańcy osiedli i pracujący w pobliżu. Działania inwestycyjne, przewidziane w projekcie, będą skierowane na zachęcenie mieszkańców miasta do korzystania z komunikacji tramwajowej i zbiorowej w ogóle, rezygnując z odbywania podróży samochodem do tego rejonu dzielnicy Mokotów, nazywanego Łukiem Siekierkowskim. Wśród celów bezpośrednich projektu należy wymienić: Pozyskanie dodatkowych pasażerów dla komunikacji tramwajowej w stolicy. Redukowanie czasu podróży pasażerów komunikacją zbiorową. Zapewnienie wysokiego komfortu podróżowania. Zapewnienie komfortu wymiany pasażerów na przystankach. Niezawodność funkcjonowania komunikacji tramwajowej. Podniesienie stanu bezpieczeństwa osobistego pasażerów komunikacji tramwajowej. Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu tramwajów i regularności kursowania. Ograniczenie negatywnego oddziaływania systemu komunikacyjnego na otoczenie. Zapewnienie wysokiego stopnia zintegrowania środków transportu zbiorowego. Zapewnienie dobrego dostępu do tramwajów osób starszych i niepełnosprawnych. W projekcie przyjęto, że trasa tramwajowa będzie budowana z założeniem osiągnięcia wysokiego standardu technicznego i obsługi przez nowoczesny tabor.

Wysoki standard funkcjonowania tramwaju będzie zapewniony głównie poprzez:

• zapewnienie dla tramwaju priorytetu w ruchu metodami organizacji ruchu (wzbudzanie zielonego sygnału na skrzyżowaniach i przejazdach, przedłużanie zielonego sygnału dla tramwaju opóźnionego w stosunku do rozkładu jazdy, skrócenie czasu oczekiwania na przystankach (synchronizacja zielonego światła z czasem wymiany pasażerów),
• wysoki komfort wymiany pasażerów na przystankach (platformy przystankowe dostosowane do wielkości wymiany pasażerów, wysokość platform przystankowych dostosowanych do wysokości podłogi taboru niskopodłogowego),
• standard torowisk, umożliwiający przyspieszony ruch tramwajów, wysoki komfort podróżowania oraz niezawodność funkcjonowania,
• wprowadzenie systemu informacji dla pasażerów w pojeździe i na przystanku (rozkłady jazdy, podawanie czasu przyjazdu następnego tramwaju, informowanie o awariach, odwołanych kursach, itp.),
• wysoki standard zasilania energetycznego, przyczyniający się do niezawodności funkcjonowania komunikacji tramwajowej,
• wprowadzenie nowoczesnego, dwukierunkowego taboru zapewniającego: wysoki komfort podróżowania, niezawodność funkcjonowania komunikacji tramwajowej oraz łatwy dostęp do tramwaju dla osób starszych i niepełnosprawnych.

Analizowane warianty modernizacji

Zbadano 4 warianty alternatywne dla inwestycji:

wariant 0 (W0) - Nic nie robić - zakładający brak działań w zakresie budowy trasy tramwajowej do Warszawskiego Parku Technologicznego.

wariant 1 (W1) - o przebiegu: Gagarina - Czerniakowska Bis - Pętla EC Siekierki,
     

wariant 2 (W2) - o przebiegu: Gagarina - Czerniakowska Bis - Nowoprojektowana Wschodnia - Bartycka - Nowo Bartycka - Augustówka - pętla EC Siekierki,
     

wariant 3 (W3) - o przebiegu: Gagarina - Czerniakowska Bis - Augustówka - WPT.
     

Wyboru najkorzystniejszego wariantu modernizacji trasy tramwajowej dokonano biorąc pod uwagę następujące kryteria zasadnicze:

wyniki uzyskanych prognoz przewozów pasażerskich - wielkość potoku pasażerskiego,

koszty inwestycyjne niezbędne dla realizacji trasy tramwajowej,

wyniki analizy kolizyjności trasy z układem drogowym i pieszym oraz z inżynieryjną infrastrukturą podziemną,

wyniki analizy kosztów i korzyści społecznych,

możliwość etapowania realizacji.

Biorąc pod uwagę powyższe kryteria za najkorzystniejszy wariant budowy trasy tramwajowej uznano wariant 2 (W2), z dwukierunkowym torowiskiem tramwajowym o następującym przebiegu:

ul. Gagarina - z torowiskiem tramwajowo-autobusowym usytuowanym w poszerzonym pasie dzielącym ulicy,

ul. Czerniakowska Bis - z torowiskiem tramwajowym usytuowanym w pasie dzielącym ulicy,

ul. Nowoprojektowana Wschodnia - z torowiskiem tramwajowym usytuowanym w pasie dzielącym ulicy,

ul. Bartycka - z torowiskiem poprowadzonym wzdłuż południowej krawędzi ulicy,

ul. Nowo Bartycka - z torowiskiem tramwajowym usytuowanym w pasie dzielącym ulicy,

ul. Augustówka - z torowiskiem tramwajowym usytuowanym w pasie dzielącym ulicy.

Realizacja trasy tramwajowej do WPT przewidziana była na lata 2012 - 2015. W chwili obecnej trudno nie tylko określić kiedy ta trasa powstanie, ale też czy w ogóle powstanie

---

Opracowano na podstawie:
STUDIUM WYKONALNOŚCI DLA PROJEKTU:
Budowa trasy tramwajowej do
Warszawskiego Parku Technologicznego

---

Studium wykonalności dla trasy tramwajowej do WPT

W dokumencie m.in.: CELE PROJEKTU WARIANTY ANALIZY WARIANT POSTULOWANY BUDOWY TRASY REZULTATY PROJEKTU PROGNOZY PRZEWOZÓW PROZWIĄZANIA TECHNICZNE ORGANIZACJA I STEROWANIE RUCHEM PODSTAWOWE PROBLEMY REALIZACYJNE KOSZTY INWESTYCYJNE I WYNIKI ANALIZ EKONOMICZNEJ ETAPOWANIE DZIAŁAŃ I HARMONOGRAM REALIZACJI Synteza przedstawia wyniki opracowania studium wykonalności dla projektu pt.: "Budowa trasy tramwajowej do WPT, wykonanego przez konsorcjum Faber Maunsell Sp.z o.o i FaberMaunsell Ltd. na zamówienie Tramwajów Warszawskich, Sp. z o.o., ul. Siedmiogrodzka 20, 01-232 Warszawa. Projekt dotyczy budowy trasy tramwajowej do Warszawskiego Parku Technologicznego (WPT). Trasa ta będzie umożliwiać obsługę rozwijających się terenów miasta i będzie elementem usprawniającym system komunikacji tramwajowej Warszawie. Projekt zakłada, że wykorzystanie istniejącego systemu komunikacji tramwajowej (na przedłużeniu trasy do WPT) i jego rozwój sprawią, że będzie on zyskiwać coraz większe znaczenie w przewozach pasażerów i będą rosnąć pozytywne oceny ze strony użytkowników systemu transportu publicznego w Warszawie.

Przekroje poprzeczne - ul. Gagarina	Przekroje poprzeczne - ul. Bartycka, ul. Czerniakowska-Bis