• skrócenia czasu podróży tramwajami głównie dzięki wprowadzeniu sterowania ruchem ograniczającego nieuzasadnione straty czasu tramwaju na trasie (przy pokonywaniu punktów kolizyjnych i przy ruszaniu z przystanku) oraz dzięki wprowadzeniu wydzielonego torowiska tramwajowo-autobusowego na odcinku od pl. Bankowego do ul. Targowej; przewiduje się, że czas podróży tramwajem z rejonu pętli Cm. Wolski do pl. Bankowego ulegnie skróceniu z ok. 20 minut do ok. 12,5 minuty, a czas podróży z rejonu Dw. Wileńskiego do pl. Bankowego ulegnie skróceniu z ponad 9 minut, w szczycie porannym (kierunek do Centrum) i ponad 17 minut, w szczycie popołudniowym, (kierunek z Centrum) do ok. 5 minut;
• wzrostu komfortu podróżowania pasażerów korzystających z trasy tramwajowej dzięki wymianie części taboru na nowoczesny, modernizacji przystanków, wprowadzeniu dynamicznej informacji pasażerskiej w pojazdach i na przystankach oraz wprowadzeniu ułatwień w podróżowaniu osób niepełnosprawnych (podwyższenie platform przystankowych, informacja głosowa, doposażenie przystanków w pochylnie i nawierzchnie ułatwiające poruszanie się osobom niewidomym i słabo widzącym);
• wzrostu atrakcyjności korytarza trasy tramwajowej dla lokowania miejsc zamieszkania i zatrudnienia (usługi).

Zakres modernizacji

Wizualizacja wiat przystankowych przy tunelu WZ i Pl. Bankowym

          

        

Wspólne torowisko tramwajowo-autobusowe

W ramach projektu zaproponowano wprowadzenie wspólnego torowiska tramwajowoautobusowego na odcinku od pl. Bankowego do ul. Targowej. Uwzględniono następujące przesłanki: występują znaczne utrudnienia w ruchu i straty czasu autobusów i tramwajów na całym analizowanym odcinku w tym na Moście Śląsko-Dąbrowskim. Wprowadzenie TTA stworzy możliwość istotnego zredukowania strat czasu większości autobusów i tramwajów jako rezultat usprawnienia przejazdów na całym odcinku, istotnemu poprawieniu ulegnie poziom niezawodności i punktualności linii tramwajowych i autobusowych na tym ciągu, analizowany ciąg stanowi ważny korytarz transportu zbiorowego na kierunku promienistym w stosunku do centrum miasta, torowisko będzie wykorzystywane przez autobusy i tramwaje w liczbie do 60 jednostek na godzinę szczytu. W projekcie przyjęto, że organizacja wspólnego TTA obejmie: wydzielenie wspólnego TTA na odcinku od pl. Bankowego do ul. Targowej (długość ok. 2,2 km, w kierunku Dw. Wileńskiego i ok. 2,6 km w kierunku pl. Bankowego), wprowadzenie na TTA (w kierunku pl. Bankowego) autobusów 5 linii (wszystkich przebiegających dalej przez Most Śląsko-Dąbrowski: nr 170, 190, 192, 307, 512) bezpośrednio na przystanek Dw. Wileński za skrzyżowaniem al. Solidarności z ul. Targową, wyprowadzenie autobusów z TTA (w kierunku ul. Targowej i al. Solidarności) za przystankiem Park Praski i przed skrzyżowaniem z ul. Jagiellońską, wprowadzenie i wyprowadzenie autobusów z TTA 5 linii (nr 170, 190, 192, 307, 512) na zachód od skrzyżowania al. Solidarności i ul. Andersa, organizacji 4 wspólnych zespołów przystankowych: Metro Ratusz/Arsenał, Stare Miasto, Park Praski i Dw. Wileński (w kierunku pl. Bankowego).

Wizualizacja pasa tramwajowo-autobusowego na Trasie WZ

• ograniczeniem dla samochodów przekroju al. Solidarności do jednego pasa ruchu:
  - w kierunku do centrum od skrzyżowania z ul. Jagiellońską do ul. Bielańskiej,
  - w kierunku ul. Targowej od skrzyżowania z ul. Bielańską do skrzyżowania z ul. Sierakowskiego,
• dodatkowym zatrzymaniem autobusów linii 512 na przystanku Stare Miasto,
• wprowadzeniem sygnalizacji świetlnych na przejściu dla pieszych przy przystanku Stare Miasto
• przebudową przystanków Park Praski i Stare Miasto,
• budową przystanku Dw. Wileński (w kierunku pl. Bankowego),
• wprowadzeniem podniesionego torowiska tramwajowego (na wysokość ok. 5 cm) z zastosowaniem na wybranych odcinkach separatorów oddzielających torowisko tramwajowo-autobusowe od jezdni przeznaczonej dla ruchu pozostałych pojazdów oraz rozdzielających kierunki ruchu na torowisku tramwajowo-autobusowym,
• oznakowaniem poziomym i pionowym wyjazdów i wyjazdów autobusów ze wspólnego torowiska,
• wprowadzeniem oznakowania wspólnych par przystanków tramwajowo-autobusowych.

---

Opracowano na podstawie:
STUDIUM WYKONALNOŚCI DLA PROJEKTU:
Modernizacja trasy tramwajowej W-Z
od pętli Cm. Wolski do Dworca Wileńskiego

---

DOSTĘPNE MATERIAŁY

W dokumencie m.in.: WARIANTY MODERNIZACJI WARIANT POSTULOWANY PODSTAWOWE REZULTATY PROJEKTU ZAKRES MODERNIZACJI INFRASTRUKTURY WSPÓLNE TOROWISKO TRAMWAJOWO-AUTOBUSOWE WĘZŁY PRZYSTANKOWE ZAPOTRZEBOWANIE NA TABOR ROZWIĄZANIA DLA OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH ANALIZA KOSZTÓW i KORZYŚCI SPOŁECZNYCH HARMONOGRAM WDROŻENIA Prezentowany raport przedstawia syntezę wyników opracowania studium wykonalności dla projektu pt. "Modernizacja trasy tramwajowej W-Z od pętli Cm. Wolski do Dworca Wileńskiego" wykonanego przez konsorcjum firm FaberMaunsell Polska Sp. z o.o i Faber Maunsell Ltd na zamówienie Tramwajów Warszawskich, Sp. z o.o., 01-232 Warszawa, ul. Siedmiogrodzka 20. W prezentowanym studium wykonalności przedstawiono charakterystykę stanu istniejącego oraz warianty modernizacji trasy tramwajowej. Dla zdefiniowanych wariantów wykonano analizy techniczne oraz ocenę z punktu widzenia polityki UE, polityki miasta oraz wpływu na środowisko. Dodatkowo w Studium przedstawiono wskazówki i wytyczne dla poszczególnych działań i elementów związanych z modernizacją trasy, które są zgodne z ogólnymi tendencjami obserwowanymi w innych miastach Unii Europejskiej, gdzie wysoki standard podróżowania komunikacją tramwajową powoduje, że kojarzy się ona z najnowocześniejszymi rozwiązaniami i jest wysoko oceniana przez użytkowników.

Plan sytuacyjny - stan istniejący	Plan sytuacyjny - zakres modernizacji
Przekroje poprzeczne