Tekst źródłowy strony Kolej w Warszawie i na Mazowszu

==Obecny stan komunikacji kolejowej w Warszawie i warszawskiej aglomeracji==
__NOTOC__
[[Plik:Kolej-siec-wawa-m.PNG|left|link=http://siskom.waw.pl/new/images/2/2d/Kolej-siec-wawa.PNG|Sieć linii kolejowych w granicach Warszawy]]
[[Plik:Kolej-warszawski wezel-m.PNG|left|Schemat Warszawskiego Węzła Kolejowego|link=http://siskom.waw.pl/new/images/3/31/Kolej-warszawski_wezel.PNG]]
[[Plik:Wkd-schemat-m.png|left|Schemat linii WKD|link=http://siskom.waw.pl/new/images/b/b9/Wkd-schemat.GIF]]
Warszawa posiada bardzo dobrze rozbudowaną sieć linii kolejowych, łączących niemal wszystkie dzielnice oraz wiele gmin warszawskiej aglomeracji. Warszawski Węzeł Kolejowy tworzy 7 linii kolejowych znaczenia magistralnego i pierwszorzędnych oraz linia WKD łącząca Warszawę z Grodziskiem Mazowieckim i Milanówkiem. Długość linii kolejowych w granicach Warszawy, po których kursują pociągi pasażerskie wynosi 93 kilometry. Zlokalizowanych jest na nich 5 stacji (Warszawa Zachodnia, Warszawa Centralna, Warszawa Wschodnia, Warszawa Gdańska i Warszawa Wileńska) oraz 40 przystanków osobowych.

Według analiz dotyczących pasażerskiego transportu publicznego <small>''[1]''</small>, konkurencję dla przewozów kolejowych w obrębie warszawskiej aglomeracji stanowi komunikacja autobusowa i tramwajowa skupiająca łącznie około 95% ogółu podróżujących komunikacją miejską. Miejska komunikacja autobusowa w chwili obecnej obsługuje kilka linii, które pokrywają się z kierunkami obsługiwanymi przez kolej i według zachodnioeuropejskich rozwiązań, pożądane byłoby ich zastąpienie podstawową ofertą transportu kolejowego. Obecny układ linii metra nie stanowi konkurencji dla kolei z powodu obsługi relacji prostopadłej, również sieć autobusów podmiejskich ZTM w większości nie pokrywa się z liniami kolejowymi. Jednak na kierunkach: Legionowo, Sulejówek i Piaseczno pożądane byłoby przejęcie potoków pasażerskich korzystających z komunikacji autobusowej przez kolej. Analizy dotyczące przewozów ludności w obrębie miasta i aglomeracji wskazują na niewielkie, czy wręcz marginalne znaczenie Warszawskiego Węzła Kolejowego w obsłudze przewozowej pasażerów. Z przytoczonych danych wynika, iż komunikacja kolejowa po Warszawie oraz w ramach warszawskiej aglomeracji ma poważne rezerwy do wykorzystania i może stać się alternatywą dla ruchu indywidualnego - samochodowego, zwłaszcza wjazdowo-wyjazdowego, co skutecznie odkorkowałoby warszawskie ulice.

Największymi bolączkami dla rozwoju komunikacji pasażerskiej w ruchu wewnętrznym w Warszawie są:

* Niezadowalający stan infrastruktury technicznej linii kolejowych - torowisk i urządzeń sterowania i zabezpieczenia ruchu, a co za tym idzie - zbyt mała prędkość przewozowa pociągów i ich konkurencyjność z innymi środkami transportu.
* Zbyt mała częstotliwość kursowania pociągów w relacjach podmiejskich.
* Niezadowalający stan taboru, a co za tym idzie - niezadowalający komfort podróżowania koleją.
* Brak integracji komunikacji kolejowej z komunikacją miejską. Dworce i przystanki kolejowe najczęściej są bardzo oddalone od przystanków tramwajowych, autobusowych i metra, co wymaga od podróżnego pokonywania wieluset metrów podczas koniecznych przesiadek.
* Niezadowalający stan bezpieczeństwa pasażerów podróżujących koleją.
* Niewystarczający system Park&Rail i Bike&Rail przy przystankach podmiejskich i peryferyjnych dzielnicach Warszawy.
* Zły stan przystanków kolejowych.
* Brak systemów informowania na dworcach i przystankach.
* Brak przystanków kolejowych w wielu rejonach Warszawy, gdzie w ostatnich latach nastąpił gwałtowny rozwój budownictwa mieszkaniowego.
* Wzrost poziomu zmotoryzowania społeczeństwa. 

<small>''[1] - Wstępne Studium Wykonalności dla zadania "Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego"''</small>

== Planowany rozwój systemu kolejowego w Warszawie i warszawskiej aglomeracji ==
System kolejowy wymaga, przede wszystkim, zasadniczego podniesienia standardu obsługi pasażerskiej. Nacisk powinien zostać położony na działania modernizacyjne i organizacyjne podnoszące funkcjonalność i sprawność systemu, szczególnie dla powiązań podmiejskich i wewnątrzmiejskich.

Najważniejsze działania to:

* modernizacja torowisk i systemów zabezpieczania ruchu, by zwiększyć prędkość przejazdu pociągów;
* przebudowa i modernizacja istniejących dworców kolejowych, ze szczególnym uwzględnieniem ich roli jako węzłów przesiadkowych;
* adaptacja i modernizacja istniejących linii i łącznic z budową dodatkowych przystanków osobowych - między innymi należy zbadać następujące lokalizacje: Niedźwiadek, Bracka, Zacisze, Utrata, Wiatraczna, Obozowa, Radzymińska, Targówek, Św. Wincentego, Bródno;
* uzupełnienie sieci o odcinek linii kolejowej od rejonu istniejącego przystanku osobowego Warszawa-Wola do przystanku końcowego zlokalizowanego w rejonie dawnego Dworca Głównego;
* uzupełnienie sieci o łącznicę kolejową od linii nr 8 Warszawa - Kraków do podziemnego dworca kolejowego zlokalizowanego w rejonie terminali pasażerskich w Porcie Lotniczym im. Fryderyka Chopina,
* skrócenie czasu dotarcia do przystanków kolejowych poprzez zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym;
* budowa systemu Park&Rail oraz Bike&Rail. 

A także:
* zakup nowego i nowoczesnego taboru,
* ucywilizowanie i modernizacja przystanków kolejowych,
* poprawa bezpieczeństwa podróżnych.

Opracowano na podstawie [http://www.um.warszawa.pl/wydarzenia/studium/ Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy.]


=== Pociągiem na lotnisko Okęcie ===
[[Plik:Okecie.PNG|left|link=http://siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/okecie.swf]]
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Pociągiem na lotnisko Okęcie<br>
'''[http://siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/okecie.swf Prezentacja]''' [[Plik:Flash-s.PNG]]<br>

19 czerwca 2007 r. odbyła się konferencja prasowa poświęcona I etapowi modernizacji linii nr 8 Warszawa - Radom - Kraków na odcinku Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie - lotnisko im. Fryderyka Chopina w Warszawie.

'''[http://siskom.waw.pl/new/images/c/cd/Okecie-opis_projektu.pdf Opis projektu]''' [[Plik:icon_pdf.gif|link=http://siskom.waw.pl/new/images/c/cd/Okecie-opis_projektu.pdf]]

<br>
<br>
<br>

<br>
=== Szybka Kolej Miejska ===

[[Plik:Skm.gif]]

Zaprezentowane niżej plany rozwoju Szybkiej Kolei Miejskiej Sp. z o.o. w Warszawie pochodzą z października 2007 roku. W dużej części są już nieaktualne. Obecnie SKM jest w trakcie opracowywania nowej strategii rozwoju, którą mamy nadzieję zaprezentować Państwu wkrótce, po jej przyjęciu do realizacji.

<gallery mode=packed heights=250px style="text-align:center">
Plik:Mapa-skm-m.GIF|link=http://siskom.waw.pl/new/images/b/b6/Mapa-skm.gif
Plik:Strategia-skm.PNG|link=http://siskom.waw.pl/new/images/9/9f/Strategia-skm.pdf
</gallery>

== Modernizacja Warszawskiego Węzła Kolejowego ==

W dniu 14 marca 2007 r. decyzją Komisji Europejskiej nr K (2007) 1248, została przyznana pomoc finansowa do projektu Przygotowanie przedsięwzięcia "Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego", nr projektu 2006/PL/92608/S.

Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską z budżetu Sieci Transeuropejskich. Przyznana pomoc finansowa Wspólnoty pochodzi z budżetu TEN -T 2006 i odpowiada 50% całkowitych kosztów kwalifikowanych projektu.

Wartość projektu: 9 800 000, 00 euro.

Głównym celem projektu jest przygotowanie studium modernizacji i rozbudowy Warszawskiego Węzła Kolejowego na obszarze województwa mazowieckiego, obejmującego układy torowe na terenie miasta stołecznego Warszawy wraz z odcinkami linii wychodzącymi z Warszawy, a ograniczonymi następującymi stacjami:
* Grodzisk Mazowiecki na linii nr 1 Warszawa-Katowice,
* Mińsk Mazowiecki na linii nr 2 Warszawa-Terespol,
* Sochaczew na linii nr 3 Warszawa-Kunowice,
* Tłuszcz na linii nr 6 Warszawa-Białystok,
* Pilawa na linii nr 7 Warszawa-Dorohusk,
* Czachówek Południowy na linii nr 8 Warszawa-Kraków,
* Nasielsk na linii nr 9 Warszawa-Gdańsk.

Przedsięwzięcie to obejmować będzie grupę powiązanych ze sobą projektów zlokalizowanych na terenie Warszawskiego Węzła Kolejowego. Studium będzie uwzględniało dwa najkorzystniejsze warianty (grupy projektów) zidentyfikowane i wybrane w ramach obecnie opracowywanego Wstępnego Studium Wykonalności dla zadania "Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego". Wstępne Studium Wykonalności jest realizowane ze środków własnych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

[[Plik:Kolej-rozwoj-w-wawie.PNG|left|link=http://siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/kolej-rozwoj-w-wawie.swf]]
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

'''Prezentacja obecnie prowadzonych i przygotowywanych prac modernizacyjnych infrastruktury w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego'''

'''[http://siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/kolej-rozwoj-w-wawie.swf Prezentacja]''' [[Plik:flash-s.PNG|link=http://siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/kolej-rozwoj-w-wawie.swf]]

7 września 2007r. odbyła się prezentacja Projektów cząstkowych zdefiniowanych przez Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa w ramach realizowanego na zlecenie PKP PLK S.A. Wstępnego Studium Wykonalności dla zadania "Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego".

Źródło: '''[http://www.plk-sa.pl PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.]'''


==Analiza potoków pasażerskich na wybranych przystankach kolejowych w Warszawie==
[[Plik:Analiza-potokow-pasazerskich.PNG|left|Analiza potoków pasażerskich na wybranych przystankach kolejowych w Warszawie|link=http://siskom.waw.pl/new/images/a/a6/Analiza-potokow-pasazerskich.pdf]]
W dokumencie m.in.:
* Identyfikacja planowanych przystanków kolejowych i charakterystyka uwarunkowań lokalizacyjnych w zakresie powiązań z układem komunikacji zbiorowej
* Odwzorowanie przebiegu linii kolei miejskiej z uwzględnieniem planowanych przystanków
* Wyznaczenie wielkości potoków pasażerskich na analizowanych przystankach oraz na odcinkach międzywęzłowych
* Opracowanie rankingu celowości budowy / modernizacji przystanków kolejowych

''Celem niniejszego opracowania jest analiza lokalizacji 31 przystanków kolejowych planowanych do budowy lub modernizacji. Proponowane podejście będzie bazować na ocenie poszczególnych lokalizacji w aspekcie powiązań z układem komunikacji zbiorowej Warszawy, atrakcyjności położenia oraz zagospodarowania przestrzennego. W drugim etapie zostanie wyznaczona liczba podróży odbywanych liniami kolejowymi z wyszczególnieniem liczby wsiadających na każdym z przystanków oraz potoków przekrojowych na odcinkach międzyprzystankowych. Całość obliczeń zostanie przeprowadzona na podstawie modelu symulacyjnego miasta Warszawy bazującego na wynikach Warszawskiego Badania Ruchu, przeprowadzonego w roku 2005. Analizie poddane będą również dostępne materiały źródłowe, zarówno dokumenty planistyczne jak i informacje prasowe oraz opinie organizacji społecznych.''

''W opracowaniu uwzględniono 31 istniejących i potencjalnych lokalizacji przystanków i stacji kolejowych. W ocenie przystanków uwzględniono przede wszystkim możliwości powiązania układu kolejowego innymi środkami transportu publicznego. Dlatego zestawiono przystanki linii metra, przystanki tramwajowe i autobusowe, które mogą wchodzić w skład potencjalnych węzłów przesiadkowych.''

''Wszystkie 31 lokalizacji poddano analizie wielokryterialnej, biorąc pod uwagę kryteria dostępności do przystanków, stopień integracji kolei z innymi środkami transportu publicznego, pod względem długości dojścia podczas przesiadki oraz częstości kursowania, jak również stopień wykorzystania istniejącej infrastruktury. Kryteriami są również prognozowana liczba pasażerów korzystających z przystanków. W efekcie uzyskano proponowany ranking celowości budowy / modernizacji analizowanych przystanków kolejowych.''

<center>'''<small>[[#top|Na górę strony]]</small>'''</center>