Statut       Zarzad       Kontakt       Mapa strony

Studium obsługi komunikacyjnej Dzielnicy Żoliborz

W dokumencie m.in.: INWENTARYZACJA ULIC KRASIŃSKIEGO I CIĄGU MACZKA POWĄZKOWSKA INWENTARYZACJA INFRASTRUKTURY PODZIEMNEJ ANALIZA UWARUNKOWAŃ PLANISTYCZNYCH CHARAKTERYSTYKA WARIANTÓW OPIS STANDARDU TECHNICZNEGO TRASY DROGOWEJ OPIS STANDARDU TECHNICZNEGO TRASY TRAMWAJOWEJ PROGNOZY RUCHU I PRZEWOZÓW OSZACOWANIE KOSZTÓW Raport przedstawia wyniki opracowania pt. "Studium obsługi komunikacyjnej dzielnicy Żoliborz, ze szczególnym uwzględnieniem ciągu ul. Krasińskiego, na zachód od pl. Wilsona". Opracowanie zostało wykonane przez biuro projektowo-konsultingowe TransEko sp.j na zamówienie Biura Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy. Prezentacja Projektu 7,69 MB

W ramach opracowania przeprowadzono:

• Analizę możliwości kontynuacji drogowej Trasy Krasińskiego (w kierunku zachodnim) o przekroju dwujezdniowym, w następujących wariantach:
  
  
  • Wariant 1 - Trasa Krasińskiego kontynuowana będzie jako ulica dwujezdniowa na odcinku między pl. Wilsona a ul. Broniewskiego;
    Mapa wariantu 1 1,15 MB
    
    
  • Wariant 2 - Trasa Krasińskiego kontynuowana będzie jako ulica dwujezdniowa na odcinku między pl. Wilsona - ul. Broniewskiego - ul. Powązkowską;
    Mapa wariantu 2 1,23 MB
    
    
  • Wariant 3 - Trasa Krasińskiego kontynuowana będzie jako ulica dwujezdniowa na odcinku między pl. Wilsona - ul. Broniewskiego - ul. Powązkowską - Al. Prymasa Tysiąclecia.
    Mapa wariantu 3 1,25 MB
    
    
• Analizę możliwości rozwoju komunikacji tramwajowej w następujących wariantach:
  
  
  • Wariant A - realizacja trasy tramwajowej w ul. Krasińskiego, na odcinku: pl. Wilsona - ul. Broniewskiego;
    Mapa wariantu A 1,20 MB
    
    
  • Wariant B - realizacja trasy tramwajowej w ciągu ulic Gen. Maczka - Powązkowska, na odcinku ul. Powstańców Śląskich - al. Jana Pawła II lub do ul. Okopowej z uzupełnieniem o brakującą relację skrętną ul. Okopowa - al. Jana Pawła II na rondzie Zgrupowania AK "Radosław";
    Podwarianty B1 i B2 różnią się m.in. sposobem powiązania trasy tramwajowej z ulicą Jana Pawła II w rejonie ronda im "Zgrupowania AK Radosław" (d. Babka).
    Mapa wariantu B1 1,17 MB            Mapa wariantu B2 0,88 MB
    
    
  • Wariant C - realizacja trasy tramwajowej w ciągu ulic Gen. Maczka - Powązkowska, na odcinku ul. Powstańców Śląskich - al. Jana Pawła II lub do ul. Okopowej z uzupełnieniem o brakującą relację skrętną ul. Okopowa - al. Jana Pawła II na rondzie Zgrupowania AK "Radosław" oraz realizacja trasy tramwajowej w ul. Krasińskiego na odcinku pl. Wilsona - ul. Powązkowska.
    Mapa wariantu 1 1,33 MB
    
    

W trakcie ww. analiz:

• dokonano inwentaryzacji stanu istniejącego analizowanych ciągów ulic (geometria, zagospodarowanie, ciągi piesze, rowerowe, przystanki transportu zbiorowego, pasy zieleni, roślinność),
• dokonano inwentaryzacji istniejącej infrastruktury podziemnej, w analizowanych ciągach, istotnej z punktu widzenia rozbudowy sieci drogowej oraz wprowadzenia trasy tramwajowej,
• przeanalizowano i uwzględniono uwarunkowania wynikające z uchwalonych i projektowanych dokumentów dotyczących zagospodarowania analizowanego obszaru,
• zidentyfikowano podstawowe problemy realizacyjne,
• wykonano prognozy natężeń ruchu drogowego i prognozy przewozów w transporcie zbiorowym dla poszczególnych wariantów,
• wskazano zasady powiązań analizowanych wariantów z przygotowywanym przedłużeniem Trasy Krasińskiego na odcinku na wschód od pl. Wilsona,
• wskazano efekty funkcjonalno-ruchowe każdego z analizowanych wariantów,
• określono szacunkowe koszty realizacji,
• przedstawiono rekomendacje w zakresie rozbudowy Trasy Krasińskiego i komunikacji tramwajowej.

W wyniku przeprowadzonych analiz możliwych rozwiązań technicznych przedłużenia drogowej Trasy Krasińskiego od pl. Wilsona do Al. Prymasa Tysiąclecia oraz rozbudowy sieci tramwajowej o dwie trasy: w ul. Krasińskiego i w ul. Powązkowskiej oraz z uwzględnieniem uwarunkowań funkcjonalno-ruchowych (prognozy ruchu i przewozów do roku 2030) zaproponowano 2 warianty rozwiązań do dalszych studiów szczegółowych:

Wariant I
Przedłużenie drogowej Trasy Krasińskiego od pl. Wilsona do al. Prymasa Tysiąclecia bez trasy tramwajowej i przy następujących założeniach:

od pl. Wilsona do ul. Broniewskiego trasa dwujezdniowa, ale o niskich parametrach technicznych i z korektami wynikającymi z uwarunkowań związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego, uporządkowaniem parkowania, wprowadzeniem rozwiązań dla ruchu rowerowego itp.;

od ul. Broniewskiego do al. Prymasa Tysiąclecia trasa dwujezdniowa o wyższych parametrach technicznych z ograniczeniem dostępności.

Wariant II
Rozwiązanie trasy drogowej jak w wariancie I (z niezbędnymi korektami wynikającymi z usytuowania infrastruktury tramwajowej) + odcinek nowej trasy tramwajowej od pl. Wilsona do ul. Broniewskiego.

Przyjęto, że dwutorowa tras tramwajowa zostanie usytuowana w pasie dzielącym ul. Krasińskiego na odcinku od pl. Wilsona do ul. Broniewskiego i będzie funkcjonować jako pas tramwajowo-autobusowy pomiędzy ul. Popiełuszki a ul. Broniewskiego.
Jednocześnie nie rekomenduje się budowy trasy tramwajowej w ulicach Maczka- Powązkowskiej na ok. 4-kilometrowym odcinku od ul. Powstańców Śl. do al. Jana Pawła II.

Parametry techniczne projektowanej trasy drogowej: klasa drogi: G (droga główna), prędkość projektowa: 60 km/h, nośność nawierzchni: 115 kN/oś, przekrój poprzeczny: 2 2 (2 jezdnie po 2 pasy ruchu), szerokość pasów ruchu: 3,5m na odcinkach nowobudowanych i 3,0-3,5 na odcinkach modernizowanych, łączna długość projektowanej trasy ok. 2,5km, w tym długość odcinka modernizowanego ok. 0,6 km i długość odcinka nowobudowanego: ok. 1,25km (jedna jezdnia) oraz ok. 0,65 km (dwie jezdnie).

Parametry techniczne projektowanej trasy tramwajowej: prędkość projektowa: 60 km/h, szerokość torowiska: min. 7,10m, słupy trakcyjne - poza międzytorzem, szerokość platform przystankowych - 3,50m, długość platform przystankowych - 66,0m, wysokość platform przystankowych ponad główkę szyny - 0,22m, łączna długość projektowanej trasy 1150m,

Na podstawie wstępnego oszacowania ustalono koszt inwestycji drogowej na poziomie 34,7mln + VAT, a koszt budowy odcinka trasy tramwajowej Pl. Wilsona - Broniewskiego na poziomie 28,6 mln + VAT w cenach z roku 2008.