METRO III linia
Dokładny przebieg III linii metra jest obecnie niewiadomy i może się zmieniać w trakcie szczegółowych prac studialnych. Rozpatrywano do tej pory wiele koncepcji przebiegu, a ostatnia z nich (znajdująca się w obowiązującym Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego dla m.st. Warszawy) zakłada połączenie Gocławia z Dworcem Wschodnim i włączenie się w II linię, albo odbicie od stacji Stadion bardziej w kierunku południowym, przejście pod I linią w okolicy planowanej stacji Plac Konstytucji i dojście do Dworca Zachodniego z ewentualną kontynuacją w kierunku Ursusa. Przebieg III linii na odcinku praskim od stacji Gocław do stacji Stadion został połączony z inwestycją II linii metra, aby ułatwić pozyskanie funduszy europejskich na ten fragment. Rozważano również możliwość poprowadzenia III linii metra na odcinku północ-południe i połączenie Lotniska im. F.Chopina na Okęciu z Dworcem Gdańskim.
Ostatnia z koncepcji przebiegu III linii zakłada budowę metra od stacji "Stadion" do Dworca Zachoniego w następującym przegiegu:
Przebieg III linii metra w kierunku wschód-zachód, niemal równolegle do istniejącej kolejowej linii śrenicowej i łączący ze sobą dwie stacje kolejowe (Stadion i Dw. Zachodni) jest bardzo krytykowany. Byłaby to kolejna linia metra, która nie obsługiwałaby stacji kolejowej Warszawa Centralna. Wydaje się, że miasto stołeczne powinno przeprowadzić bardziej szczegółową analizę wielokryterialną dla III linii metra wraz z porównaniem z możliwym przebiegiem w kierunku północ-połunie (np. z Wilanowa na Tarchomin przez Dw. Centralny). Budowy III linii metra można się spodziewać dopiero po 2020 roku
Poniżej prezentujemy dwie z ostatnich analiz dotyczących III linii metra:
BPRW SA - Określenie korytarzy dla III linii metra w Warszawie
|
Dokument zawiera m.in.:- Uwarunkowania przestrzenne - Uwarunkowania wynikające z układu komunikacji kolejowej - Uwarunkowania związane z innymi liniami metra - Uwarunkowania związane z komunikacją tramwajową - Uwarunkowania związane z komunikacją autobusową podmiejską i dalekobieżną Przedmiotem opracowania są studia korytarzy III linii metra w Warszawie. W zakończonym w grudniu 2005 roku opracowaniu pt. "Analiza obsługi metrem obszaru śródmiejskiego Warszawy" III linia metra obciążała się potokami rzędu 1012 tys./godz. Wskazuje to na potrzebę prowadzenia dalszych prac studialnych nad korytarzami III linii metra. |
W powyższym dokumencie analizowano 4 warianty przebiegu III linii metra.
 |
WARIANT I-1 (schemat 1). III linia łączy Gocław przez Pragę Południe, Śródmieście południowe, Ochotę z Ursusem. Jest to zmodyfikowana wersja wariantu 2 przebiegu III linii z opracowania p.t. "Analiza obsługi metrem obszaru śródmiejskiego Warszawy". Celem wariantu jest zbadanie celowości przedłużenia III linii do Ursusa. Trasa III linii przez Szczęśliwice przedłużana jest do Ursusa. Linią wiąże się przesiadkowo z I linią metra na stacji A11 Politechnika, a z II linią metra na stacji "Praga Centrum". |
 |
WARIANT I-2 (schemat 2). III linia łączy Gocław przez Pragę Północ Śródmieście północne, Wolę, Ochotę z Ursusem. Jest również zmodyfikowaną wersją wariantu 2 przebiegu III linii z opracowania p.t. "Analiza obsługi metrem obszaru śródmiejskiego Warszawy". Celem wariantu jest zbadanie możliwości przejścia III linii metra przez Śródmieście północne (korytarz ul. Anielewicza) oraz przez Wolę (korytarz ulic Płocka Krzyżanowskiego). Trasa III linii przez Szczęśliwice przedłużana jest do Ursusa. Linią wiąże się przesiadkowo z I linią metra na stacji A16 Muranów, a z II linią metra na stacji "Stalowa". |
 |
WARIANT II-1 (schemat 3). III linia łączy Śródmieście północne przez Wolę ,Ochotę, Mokotów z Portem Lotniczym im. F. Chopina. Celem wariantu jest sprawdzenie potrzeby II linii metra na kierunku północ - południe w lewobrzeżnej części Warszawy. Trasa zaczyna się przy st. A17 "Dworzec Gdański" (na I linii metra) następnie przez rejon ulic Stawki, Anielewicza prowadzi do ciągu ulic Okopowa - Towarowa - Raszyńska, dochodząc nim do III linii metra (wariant 2 przebiegu III linii z opracowania p.t. "Analiza obsługi metrem obszaru śródmiejskiego Warszawy"). Od st. "Politechnika" (węzeł przesiadkowy na I linię metra) trasa skręca w stronę Pl. Unii Lubelskiej, następnie korytarzem ulicy Belwederskiej dochodzi do ul. Dolnej, skręcając w kierunku st. A7 "Wilanowska" (na I linii metra). Dalej przez PDPS trasa dochodzi do Portu Lotniczego im. F. Chopina, przejmując jego obsługę zamiast kolei. |
 |
WARIANT II-2 (schemat 4). III linia łączy Śródmieście północne przez Wolę, Ochotę i fragment Włoch z Mokotowem st. A7 "Wilanowska" (na I linii metra). Celem wariantu jest sprawdzenie potrzeby II linii metra na kierunku północ - południe w lewobrzeżnej części Warszawy Trasa zaczyna w rejonie Nowego Miasta przechodzi przy st. A16 "Muranów" (planowana do budowy) następnie przez rejon ulic Anielewicza i Żytniej prowadzi do ciągu ulic Płocka - Krzyżanowskiego dochodząc do dworca kolejowego Warszawa Zachodnia. Następnie przez Szczęśliwice dochodzi do ul. Grójeckiej przekraczając ją w rejonie przystanku kolejowego Warszawa Rakowiec. Po przejściu pod linią kolejową nr 8 Warszawa Zachodnia - Kraków Główny Osobowy, przez osiedle Rakowiec i PDPS trasa dochodzi do st. A7 "Wilanowska" (na I linii metra). |
SENER, AiB - Studium techniczne III linii metra na odcinku od stacji "Stadion" do stacji "Dworzec Zachodni"
Miasto Stołeczne Warszawa, planując dalszy rozwój systemu metra, a w szczególności III linii, zrealizowało w poprzednich latach studia, dotyczące różnych alternatyw jej przebiegu. W celu rozwinięcia konkluzji z poprzednich opracowań i przedłożenia propozycji wyboru wariantu przebiegu i lokalizacji stacji III linii metra, podjęto decyzję o realizacji studium technicznego linii na odcinku od stacji "Stadion" do stacji "Dworzec Zachodni", które obejmuje kwestie funkcjonalno-przewozowe, związane z popytem, ograniczeniami konstrukcyjnymi i technicznymi oraz potencjalnymi kolizjami z planowaniem przestrzennym,Głównymi celami opracowania są:
- uszczegółowienie przebiegu i lokalizacji stacji III linii metra na odcinku od stacji "Stadion" do stacji "Dworzec Zachodni", w stosunku do ustaleń Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy oraz wcześniejszych, opracowań,
- uzyskanie koncepcji rozwiązań sytuacyjnych przedmiotowej linii w skali 1:1.000 w zakresie umożliwiającym jej uwzględnienie przy sporządzaniu miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, wydawaniu decyzji administracyjnych, w koncepcjach zagospodarowania terenu itp.,
- uzyskanie danych dla dalszych prac przygotowawczych do budowy linii, w tym ustalenia przebiegu dla wykonania badan geologicznych, opracowania studium wykonalności i projektów koncepcyjnych.
Przeanalizowano sześć głównych alternatyw przebiegu trzeciej linii metra na odcinku od stacji "Stadion" do stacji "Dworzec Zachodni".
W celu ich zdefiniowania ustalono kilka stałych punktów występujących na trasie linii "obowiązkowo" w każdym z wariantów. Niektóre z nich uwzględniono w celu zapewnienia dobrych powiązań z resztą systemu transportowego Warszawy:
Wszystkie warianty zostały przeanalizowane na tym samym stopniu szczegółowości, przy czym szczególną uwagę przywiązano do lokalizacji stacji, wejść na stację, ich odpowiedniego wpisania w przestrzeń miejską, ograniczeń dotyczących eksploatacji linii oraz technologii budowlanych, tak aby nie zakłócone zostało funkcjonowanie miasta (lub tak aby zminimalizować ewentualne zakłócenia) w czasie budowy linii. Dokonano szerokiej analizy aktualnego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m. st. Warszawy i obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, związanych z terenem opracowania. Przeprowadzono również analizę miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, będących w trakcie opracowania. |
 Warianty III linii metra  5,46 MB Warianty III linii metra na tle Studium Uwarunkowań i Kierinków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy 13,1 MB
|
|---|
Przeprowadzono analizę wielokryterialną wszystkich sześciu wariantów biorąc pod uwagę kryteria funkcjonalno-ruchowe, parametrów geometrycznych, przestrzenne, konstrukcyjne, śroowiskowe i ekonomiczne. Wariantem, który uzyskał najwyższą ocenę w analizie wielokryterialnej jest wariant 4 ze stacjami: Dw. Zachodni, Grójecka, Al.Niepodległości, Wilcza, Pl.Trzech Krzyży, Solec, Waszyngtona i Stadion. Głównymi zaletami wariantu 4 są:
|
Dokument zawiera m.in.: |
 Typowe przekroje poprzeczne 0,63 MB
|
 Prognozy ruchu 1,17 MB
|
 Koncepcja węzła komunikacyjnego przy Dw. Zachodnim 9,90 MB
|
|---|