SISKOM - Tramwaje w Warszawie

Tramwaje w Warszawie

Aktualna sieć tras tramwajowych Warszawa dysponuje dość dobrze rozwiniętą siecią tras tramwajowych o łącznej długości ok. 433 km, jednak podróże tramwajami są uciążliwe, a średnia prędkość przejazdu (około 18,3 km/h) oraz jakość usług są zdecydowanie niezadowalające. Największą bolączką jest stary, zużyty tabor, zbyt głośnie torowiska, brak systemu sterowania ruchem. Przystanki tramwajowe są źle wyposażone, a możliwość łatwej zmiany środka transportu (np. na autobus) mocno utrudniona. W ciągu doby warszawskie tramwaje i przewożą około 900 tys. pasażerów, co stanowi blisko 36% ogółu podróżujących po Warszawie komunikacją miejską. Ponad 780 tys. (48,8%) mieszkańców Warszawy mieszka w odległości maksimum 500 m od przystanku tramwajowego (w promieniu do 300 m 501 tys., tj. 31,4%). Tramwaj, jako najbardziej przyjazny środowisku środek transportu w mieście, powinien w najbliższych latach przejąć większość podróży niepieszych po Warszawie. By to osiągnąć konieczna jest modernizacja istniejących tras oraz budowa nowych linii, zwłaszcza szybkiego tramwaju oraz zakup nowego taboru. Tramwaj będzie lepiej konkurować z innymi środkami komunikacji gdy podniesiona zostanie średnia prędkość przejazdu oraz zmniejszony zostanie hałas komunikacyjny od torowiska.	Schemat pochodzi ze strony Tramwar Autor: Jacek Karst

Aktualna sieć tras tramwajowych

Warszawa dysponuje dość dobrze rozwiniętą siecią tras tramwajowych o łącznej długości ok. 433 km, jednak podróże tramwajami są uciążliwe, a średnia prędkość przejazdu (około 18,3 km/h) oraz jakość usług są zdecydowanie niezadowalające. Największą bolączką jest stary, zużyty tabor, zbyt głośnie torowiska, brak systemu sterowania ruchem. Przystanki tramwajowe są źle wyposażone, a możliwość łatwej zmiany środka transportu (np. na autobus) mocno utrudniona. W ciągu doby warszawskie tramwaje i przewożą około 900 tys. pasażerów, co stanowi blisko 36% ogółu podróżujących po Warszawie komunikacją miejską.
Ponad 780 tys. (48,8%) mieszkańców Warszawy mieszka w odległości maksimum 500 m od przystanku tramwajowego (w promieniu do 300 m 501 tys., tj. 31,4%). Tramwaj, jako najbardziej przyjazny środowisku środek transportu w mieście, powinien w najbliższych latach przejąć większość podróży niepieszych po Warszawie. By to osiągnąć konieczna jest modernizacja istniejących tras oraz budowa nowych linii, zwłaszcza szybkiego tramwaju oraz zakup nowego taboru. Tramwaj będzie lepiej konkurować z innymi środkami komunikacji gdy podniesiona zostanie średnia prędkość przejazdu oraz zmniejszony zostanie hałas komunikacyjny od torowiska.

Schemat pochodzi ze strony Tramwar
Autor: Jacek Karst

Rozwój sieci tras tramwajowych

Prezentacja

Zawiera aktualne plany inwestycyjne Tramwajów Warszawskich.

Prezentacja w większej rozdzielczości - Kliknij tutaj

Modernizacja tras tramwajowych będzie polegać na poprawieniu stanu torowisk i zasilania, na przebudowie przystanków oraz na wdrożeniu Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem, dzięki któremu można będzie zapewnić tramwajom pierwszeństwo w ruchu.

W pierwszej kolejności planowana jest modernizacja czterech tras tramwajowych:

Gocławek - Al. Jerozolimskie - Banacha

Rondo Starzyńskiego - pl. Zawiszy

Piaski - al. Jana Pawła II - Rakowiecka

Cmentarz Wolski - Dworzec Wileński

Zbudowane zostaną nowe trasy tramwajowe m.in.:

Bemowo - Młociny (linia oddana w 2006 roku)

Banacha - pl. Unii Lubelskiej - Wilanów

Młociny - most Północny - Tarchomin

Tarchomin - Żerań

W dalszej kolejności konieczna będzie budowa nowych linii tramwajowych do Janek, Piaseczna, Łomianek. Po 2020 roku planuje się dalsze wydłużanie tras tramwajowych tak, by skutecznie obsługiwały peryferyjne dzielnice stolicy. W ostatnim czasie za sprawą SISKOM zaczęto też myśleć nad tramwajem do Ząbek.

PREZENTACJA
Nowe trasy tramwajowe w Warszawie

5,94 MB

Torowisko tramwajowe na ciągu ulicy Obozowej i Młynarskiej

W dokumencie m.in.:

Identyfikacja organizacji ruchu wprowadzonej na ciągu ul. Obozowej i Młynarskiej po remoncie torowiska

Ocena warunków ruchu i prędkości przejazdu analizowanego odcinka przez tramwaj

Natężenia ruchu pojazdów

Ocena stanu po wprowadzeniu zmian organizacji ruchu

Celem opracowania było porównanie sytuacji ruchowej (prędkości komunikacyjnych tramwaju oraz natężeń ruchu pojazdów) w okresie przed i po remoncie torowiska i wprowadzeniu wydzielonego pasa tramwajowego na ul. Młynarskiej na odcinku: Ostroroga - Wolska.

Po remoncie torowiska wprowadzono na analizowanym fragmencie ciągu Obozowa - Młynarska, w stosunku do stanu sprzed remontu, następujące zmiany:

ograniczono dostęp do torowiska poprzez wydzielenie pasa tramwajowego na odcinku od ul. Ostroroga do ul. Wolskiej dla kierunku ruchu na południe do ul. Wolskiej;

na skrzyżowaniu ulic Młynarska - Żytnia wprowadzono zakazy skrętu w lewo na północnym i południowym wlocie ulicy Młynarskiej.

Projekt stałej organizacji ruchu po przebudowie torowiska

Natężenie ruchu pojazdów - godzina szczytu porannego - wrzesień 2008

Natężenie ruchu pojazdów - godzina szczytu porannego - październik 2009

Opracowano na podstawie
Strategia Rozwoju m.st. Warszawy do 2020 roku
STUDIUM uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy.

Więcej informacji znajdziecie Państwo na stronach:

Portal transportu publicznego	Strona prywatna poświęcona Tramwajom Warszawskim	Serwis warszawskiej komunikacji