Etap I
Etap II
Węzeł Żaba
Materiały archiwalne
|
Obwodnica Śródmieścia odcinek wschodni |
|---|
|
Obwodnica Śródmiejska po praskiej stronie będzie pełnić ważną rolę komunikacyjną odciążając z ruchu samochodowego ulice Grochowską i Targową. Pierwotne plany zakładały poprowadzenie praskiej części śródmiejskiej obwodnicy wzdłuż planowanej Trasy Tysiąclecia.
Stara Trasa Tysiąclecia w planowanym wcześniej przebiegu napotkała na silny opór, m. in. protesty co do jej przebiegu niedaleko Parku Skaryszewskiego i wzdłuż kanałku kamionkowskiego.
To spowodowało, że dla tej ulicy zaczęto szukać innych wariantów. Najnowsze plany przewidują, że najlepsze i najmniej konfliktowe domknięcie Obwodnicy Śródmieścia po praskiej stronie uzyska się
poprzez realizację arterii w wariancie, który połączy rondo Wiatraczna (al. Stanów Zjednoczonych) z węzłem komunikacyjnym Żaba (splot ulic Odrowąża, Św.
Wincentego, Starzyńskiego, 11 Listopada i Szwedzkiej) poprzez Utratę. Planowana budowa ul. Nowo-Wiatracznej jest częścią większego zadania inwestycyjnego, jakim jest budowa Obwodnicy Śródmiejskiej w Warszawie. Obwodnica ta będzie utworzona przy wykorzystaniu istniejących odcinków głównych ulic w mieście biegnących na skaju funkcjonalnego śródmieścia Warszawy, a także przy założeniu realizacji nowych inwestycji drogowych takich jak budowa ul. Nowo-Wiatracznej, ul. Nowo-Zabranickiej i Al. Tysiąclecia. Efektem tej większej inwestycji będzie stworzenie ważnego międzydzielnicowego ciągu drogowego, dostosowanego do przelotowego ruchu samochodowego osobowego i ciężarowego, budowanego z zamiarem odciążenia centrum miasta od ruchu tranzytowego. |
|
|---|
Etap I od Ronda Wiatraczna do Zabranieckiej
|
Przez firmę DHV Polska sporządzona została dokumentacja niezbędna do uzyskania decyzji środowiskowej dla pierwszego etapu praskiej części Obwodnicy Śródmiejskiej. Analizowane przedsięwzięcie obejmuje tylko krótki odcinek projektowanej Obwodnicy Śródmiejskiej w jej części wschodniej i połączy Rondo Wiatraczna na Grochowie z ulicami Rzeczną i Księżnej Anny na Targówku.
Długość projektowanej trasy drogowej liczona wraz z modernizowanymi odcinkami przyległych ulic: Al. Stanów Zjednoczonych i ul. Rzecznej wyniesie około 2,6 km. Ponieważ nowa trasa drogowa w większości będzie pokrywać się z przebiegiem istniejącej ul. Wiatracznej, nazwano ją w skrócie "ulicą Nowo-Wiatraczną". Główne parametry planowanej inwestycji. |
Pełny efekt komunikacyjny przedsięwzięcia nastąpi dopiero po dobudowaniu północnego fragmentu obwodnicy między ul. Rzeczną i ul. Księżnej Anny a ul. Odrowąża, zwanego w skrócie "ulicą Nowo-Zabraniecką". Do czasu wybudowania tej ulicy efekt komunikacyjny wynikający z wybudowania ul. Nowo-Wiatracznej będzie silnie ograniczony niedostateczną przepustowością układu ulicznego istniejącego obecnie w dzielnicy Targówek, w tym zwłaszcza przepustowością jednojezdniowych ulic Rzecznej, Ks. Anny, Zabranieckiej i Naczelnikowskiej. Ten ograniczony efekt można w okresie przejściowym znacznie poprawić przez dobudowę drugiej jezdni do istniejącej ul. Rzecznej.
Analizie poddano trzy możliwe warianty trasy, różniące się niewletą. Decyzja środowiskowa została wydana w dniu 30 grudnia 2008 r. na wariant III.
DECYZJA RDOŚ-14-WOO-6613-6/07/sk z dnia 30 grudnia 2008 r.
1,53 MBPrzeprowadzenie trasy krótkim tunelem pod Rondem Wiatraczna oraz krótkim tunelem pod skrzyżowaniem ul. Szaserów i ul. Dwernickiego. Pomiędzy tunelami trasa prowadzona byłaby w otwartym wykopie. |
||
 Odc. od ul.Grenadierów do Ronda Wiatraczna |
 Odc. od Ronda Wiatraczna do ul. Dwernickiego |
 Odc. od ul.Dwernickiego do torów kolejowych |
|---|---|---|
Przeprowadzenie trasy estakadą nad Rondem Wiatraczna oraz estakadą nad skrzyżowaniem ul. Szaserów i ul. Dwernickiego. Pomiędzy estakadami trasa prowadzona byłaby na nasypie. |
||
 Odc. od ul.Grenadierów do Ronda Wiatraczna |
 Odc. od Ronda Wiatraczna do ul. Dwernickiego |
 Odc. od ul.Dwernickiego do torów kolejowych |
Przeprowadzenie trasy długim tunelem (około 870 m) pod Rondem Wiatraczna oraz pod skrzyżowaniem ul. Szaserów i ul. Dwernickiego. |
||
 Odc. od ul.Grenadierów do Ronda Wiatraczna |
 Odc. od Ronda Wiatraczna do ul. Dwernickiego |
 Odc. od ul.Dwernickiego do torów kolejowych |
| Odcinek jednakowy dla wariantów 1, 2 i 3 | |
|---|---|
 Odc. nad torami do ul.Zabranieckiej |
 Odc. od ul. Zabranieckiej do Targówka |
Materiały do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
|
Dokument zawiera m.in.:Przedmiotem niniejszego raportu o oddziaływaniu na środowisko (ROŚ) jest przedsięwzięcie polegające na planowanej budowie odcinka drogi wojewódzkiej w korytarzu rezerwowanym pod trasę Obwodnicy śródmiejskiej od Ronda Wiatraczna na Grochowie do połączenia z ulicami Rzeczną i Księżnej Anny na Targówku. Zasadniczą podstawą wykonania niniejszego raportu ROŚ jest projekt koncepcyjny ul. Nowo-Wiatracznej (wykonany w ramach opracowania projektu budowlanego), który zawiera szczegółowe rozwiązania projektowe dla budowy nowej trasy drogowej i który został wykonany również przez DHV POLSKA w ramach w/w umowy. Analizowane przedsięwzięcie wraz z sąsiednim odcinkiem ul. Nowo-Zabranieckiej pozwoli na dokończenie budowy Obwodnicy Śródmiejskiej planowanej od wielu lat na granicy funkcjonalnego śródmieścia Warszawy i biegnącej istniejącymi ulicami Starzyńskiego, Buczka, Okopową, Towarową i Raszyńską oraz Trasą Łazienkowską i Al. Stanów Zjednoczonych aż do Ronda Wiatraczna. Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko w fazie eksploatacji 6.4.1. Zanieczyszczenie powietrza 2,55 MB
|
|
Dokument zawiera m.in.:Formalna podstawa wykonania niniejszego aneksu nr 1 do raportu jest pismo Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w Warszawie nr ZNS.713/41-1/EC/08 z dnia 14.05.2008 r., dotyczące konieczności uzupełnienia treści raportu w zakresie zaprojektowanych urzadzeń przeciwhałasowych oraz obliczeń akustycznych i aerosanitarnych. |
Materiały z konsultacji społecznych z dnia 9 kwietnia 2008 r.
 Prezentacja w wersji flash 2,33 MB |
Prezentacja zwiera m.in.:Prezentacja w wersji PDF 15,1 MB
|
Wizualizacje (Kliknij by wejść):
Etap II od Zabranieckiej do Ronda Żaba
|
Budowa odcinka obwodnicy śródmiejskiej od węzła Żaba do ulicy Zabranieckiej wraz z realizacją etapu wcześniejszego - od ronda Wiatraczna do ulicy Zabranieckiej, zapewni szybsze i krótsze połączenie pomiędzy dzielnicami Targówek, Praga Północ, Praga Południe i lewobrzeżną Warszawą.
Inwestycja zlokalizowana jest w Warszawie na terenie dzielnic: Targówek (odcinek trasy ok. 3750m), Praga Południe (końcowy odcinek trasy przebiegający głównie po terenach kolejowych) i Praga Północ (wlot projektowanej Trasy Świętokrzyskiej w węźle z obwodnicą).
Początek trasy ma miejsce na istniejącej ul. Odrowąża, dalej przebiega estakadami nad rondem "Żaba", następnie między nasypem kolejowym linii Warszawa Wschodnia- Gdańsk Główny a zabudową Targówka mieszkaniowego. Na odcinku od km 1+100
do ul. Radzymińskiej trasa przebiega po terenie ogródków działkowych "Pratulińska". Dalej wchodzi w teren Targówka Przemysłowego, gdzie znajduje się zabudowa mieszkaniowa, usługowa oraz przemysłowo-produkcyjna. Następnie krzyżuje się z projektowaną Trasą Świętokrzyską.
Dalej po przejściu nad linią kolejową przechodzi wzdłuż istniejącej ul. Zabranieckiej w sąsiedztwie dużych zakładów produkcyjnych. Na końcowym odcinku obwodnica przebiega przez tereny kolejowe i łączy się z etapem I projektowanej trasy.
Na całym odcinku obwodnicy przewiduje się prowadzenie komunikacji autobusowej. Przystanki zostały zaproponowane w rejonie wszystkich węzłów oraz planowanej ul. Nowo Stalowej, wzdłuż której przewidziana jest linia metra. W rejonie węzła Żaba przewidziano przebudowę istniejących przystanków i torów tramwajowych w celu dostosowania ich do projektowanego układu węzła. Natomiast w rejonie węzła z Trasą Świętokrzyską przewidziano miejsce na lokalizację linii tramwajowej w pasie dzielącym wlotu Trasy oraz wlotu planowanej ul. Nowo Ziemowita. W koncepcji budowy II etapu wschodniej części Obwodnicy Śródmiejskiej zaprojektowano 3 warianty przebiegu trasy. Długość projektowanego odcinka obwodnicy, w zależności od wariantu, wynosi średnio 4,13 km. Projekt obejmuje:
Projektowana nawierzchnia będzie tzw. nawierzchnią "cichą". Dane techniczne:- klasa drogi - GP,- prędkość projektowa - 70 km/h, - szerokość jezdni - 2x7,0m (2 jezdnie po 2 pasy ruchu), - kategoria ruchu - KR6, - dopuszczalny nacisk osi pojazdu - 115 kN/oś, - obustronne dwukierunkowe ścieżki rowerowe - 2x2,5m (lokalne przewężenia - wg warunków miejscowych), - obustronne chodniki - 2,00m, (lokalne przewężenia - wg warunków miejscowych), - skrajnia pionowa drogi - 4,70m, |
 Plan orientacyjny II etapu obwodnicy  Węzeł z ulicą Radzymińską/Solidarności  Węzeł z planowaną Trasą Świętokrzyską |
|---|
Dla zapewnienia udogodnień dla osób niepełnosprawnych przewidziano:
- obniżone krawężniki w rejonie przejść dla pieszych,
- zastosowanie rzędu płyt chodnikowych "z wypustkami" na dojściu do przejścia dla pieszych (w odległości 0,5 m od krawężnika,) oraz na przystankach komunikacji miejskiej,
- płynny przebieg chodników poprzez dostosowanie poziomu zjazdów do poziomu chodników,
- wyposażenie sygnalizacji świetlnej w odpowiednie urządzenia dźwiękowe dla osób niewidomych i słabowidzących.
Materiały ze spotkania informacyjnego z mieszkańcami
Inwestor - Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych odmówił udostępnienia do publikacji materiałów prezentowanych podczas spotkań informacyjnych z mieszkańcami. Dlatego poniższe materiały zostały przygotowane na podstawie fotografii i zapisu elektronicznego dokonanego w trakcie spotkania informacyjnego w Urzędzie Dzielnicy Targówek dnia 29 czerwca 2009 roku.Przepraszamy za niską jakość i ewentualną niekompletność materiałów.
| Plany orientacyjne: | |||
|---|---|---|---|
 |
 |
 |
 |
|
Plany sytuacyjne: |
|||
| Wariant 1D 14,7 MB |
Wariant 2D 16,9 MB |
Wariant C (różnice) 440 kB |
Wariant E 9,61 MB |
Film nakręcony podczas spotkania informacyjnego:
13,6 MB
Prezentacja projektu
Węzeł Żaba
Budowa węzła "Żaba" wynika z konieczności przebudowy istniejącego układu komunikacyjnego w okolicach istniejącego ronda Żaba" w związku z planowaną budową ul. Tysiąclecia i wschodniej części Obwodnicy Śródmiejskiej w Warszawie. Inwestycja zlokalizowana jest na terenie dzielnic Praga Północ i Targówek. Projektowany węzeł znajduje się u zbiegu istniejących ulic: Starzyńskiego, Szwedzka, 11-listopada oraz łączy się z projektowaną ulicą Tysiąclecia i Obwodnicą Śródmiejską. Jest zwieńczeniem projektowanych inwestycji w tym rejonie Warszawy.|
Rozwiązanie koncepcyjne węzła "Żaba" zaprojektowano w 3 wariantach. Projekt obejmuje: - budowę łącznic dwupasowych, - przebudowę istniejących skrzyżowań, - budowę chodnikow i ścieżek rowerowych z podłączeniem w ciągły układ komunikacyjny, - budowę trasy zapewniającej bezkolizyjny przebieg pod liniami kolejowymi, - budowę przystanków autobusowych wyposażonych w zatoki autobusowe i wiaty przystankowe, - budowę przystanków tramwajowych wyposażonych w wiaty przystankowe, - przebudowę sieci infrastruktury technicznej, - budowę nowego oświetlenia. Dane techniczne:
|
 Wariant 1  Wariant 2  Wariant 3 jako podwariant dla 1 i 2 |
|---|
Koncepcja programowa
|
W dokumencie m.in.:
Wstępne opinie, protokoły i warunki 0,900 MBOpis ruchu 0,599 MBWyburzenia 5,10 MBProfil podłużny 2,71 MBPrzekroje normalne 0,535 MB
|
Materiały archiwalne
|
|
Na przedstawionej mapce zaprezentowanych jest 5 wariantów domknięcia wschodniego odcinka obwodnicy śródmiejskiej.
wariant A: najstarszy projekt - to dawna al. Tysiąclecia od Wału Miedzeszyńskiego, następnie po przecięciu Al. Stanów Zjednoczonych wzdłuż kanałku kamionkowskiego oraz estakadą przy terenach parku Skaryszewskiego i dalej przez Szmulki do ronda Żaba. warianty B i B1: od Wału Miedzeszyńskiego do Trasy "Ł" po śladzie al. Tysiąclecia, następnie wzdłuż Al. Stanów Zjednoczonych przez rondo Wiatraczna (przebieg w tunelu) i dalej przedłużoną ul Wiatraczną w rejon Koziej Górki obwodnica wpada w ul. Rzeczną, a potem wiaduktem w rejonie ul. Kraśnickiej przecina tory kolejowe i dalej ul. Nowotrocką dociera do ul. św. Wincentego na przedłużeniu ul. Budowlanej; warianty C i D: przebieg od Wału do terenów kolejowych Koziej Górki jak w wariantach B i B1, następnie na estakadzie obwodnica skręca w stronę ul. Zabranieckiej i w korytarzach: ul. Naczelnikowskiej, a po przecięciu Radzymińskiej, ul. Plantowej dociera do węzła Żaba. |
 Wariant B 1,58 MB |
 Wariant D (do realizacji) 1,28 MB |
Obok znajdują się mapy dla wariantów B i D obrazujące wstępną koncepcję przebiegu praskiego domknięcia
obwodnicy śródmieścia. Wariant D przebiegu obwodnicy Pragi został wpisany do aktualnego Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy. Prowadzone są dalsze analizy, m.in. nad przebiegiem odcinka obwodnicy na terenie Grochowa, pod Rondem Wiatraczna i jednym z podwariantów jest przebieg ulicy w tunelu - na mapach jest ten odcinek widoczny, jako realizowany w wykopie. Wariant D praskiej części Obwodnicy Śródmieścia biegnie od węzła "Żaba" w kierunku wschodnim wzdłuż torów kolejowych linii Warszawa Wschodnia - Warszawa Gdańska po śladzie ul. Plantowej do istniejącej ul. Naczelnikowskiej, następnie śladem ulicy Naczelnikowskiej i Zabranieckiej. Na tym odcinku trasa przetnie ulice Radzymińską, Księcia Ziemowita, Siarczaną i Księżnej Anny. W dalszej części trasa biegnie przez tory kolejowe prowadzące na kierunek Siedlec i Pilawy. Miedzy nimi zawarty jest obszar Koziej Górki. Natępnie trasa przebiega w korytarzu istniejących ulic Wiatracznej i Stanów Zjednoczonych. |
|---|
Wraz z domknięciem obwodnicy po praskiej stronie, realizowana będzie ulica zbiorcza - ul. Tysiąclecia o przekroju 2 x 2 zaprojektowana od węzła Żaba do ul. Grochowskiej. Ulica ta ma przede wszystkim pełnić rolę odciążającą dla istniejącej ulicy Targowej. Jezdnie poprowadzono w poziomie terenu, jedynie przecięcie z liniami kolejowymi przewiduje się jako bezkolizyjne w poziomie +1. Pod terenami kolejowymi dworca Wschodniego jezdnie poprowadzono w istniejącym tunelu. Długość planowanej ulicy: 3,15 km.
Al. 1000-lecia (2,77 MB)
|
DOKUMENT ZAWIERA m.in:- Opis proponowanego przebiegu domknięcia obwodnicy- Powiązania obwodnicy z istniejącą siatką ulic - Oszacowanie przewidywanego ruchu - Oszacowanie kosztu inwestycji |
|---|