O B W O D N I C E

Obwodnica jest to droga prowadząca wokół miasta, dzielnicy, centrum lub śródmieścia umożliwiająca pojazdom ominięcie pewnego obszaru miejskiego
i odciążenie jego ulic z tranzytowego ruchu międzymiastowego, międzydzielnicowego lub międzyosiedlowego.
Generalnie obwodnice dzielą się na 3 rodzaje:

śródmiejskie, takie jak np. Trasa Łazienkowska, czy Al. Prymasa Tysiąclecia, które omijają śródmieście,
miejskie, takie jak Trasa AK, Południowa Obwodnica Warszawy, Wschodnia Obwodnica Warszawy, które przechodzą przez dzielnice na obrzeżach miasta i służą do sprawnego ruchu międzydzielnicowego i aglomeracyjnego,
pozamiejskie, przechodzące poza miejską aglomeracją i służące dla tranzytu dalekobieżnego.

Widoczna luka w zakresie infrastruktury komunikacyjnej województwa mazowieckiego, wynikająca z wieloletniego niedoinwestowania w tej dziedzinie, jest jednym z głównych czynników ograniczających spójność i rozwój Mazowsza. W celu podniesienia atrakcyjności inwestycyjnej obszarów pozametropolitalnych oraz zaspokojenia potrzeb przewozowych społeczeństwa, konieczne jest powiązanie regionu sprawnym systemem komunikacyjnym, usprawnianie powiązań transportowych ważnych dla sąsiednich regionów i systemu krajowego. Podejmowane będzie szereg działań w celu usunięcia niedrożności oraz niskiej przepustowości i jakości istniejącej sieci drogowej na Mazowszu poprzez podnoszenie standardów technicznych połączeń obwodowych w regionie. Prawdziwa rewolucja w układzie drogowym ma ogarnąć też Warszawę. Sprawny transport w mieście wymaga właściwej struktury systemu drogowego. Taka strukturę trzeba w Warszawie dopiero zbudować. Wymaga ona rozwinięcia układu dróg wyższych klas - dróg ekspresowych (S) oraz drog głównych ruchu przyspieszonego (GP). Umożliwi to oddzielenie ruchu lokalnego od ruchu tranzytowego i ruchu osobowego od ruchu towarowego. Kluczowe znaczenie dla efektywności systemu drogowego Warszawy ma budowa systemu obwodnic miejskich. Planowany system obwodnic na Mazowszu i warszawskiej aglomeracji składa się z kilku ringów: Wielkia Obwodnica Mazowsza w paśmie ośrodków subregionalnych Płock, Ciechanów, Ostrołęka, Siedlce, Radom, tworzona przez drogi krajowe nr 60, nr 63, nr 12 oraz odcinki dróg wojewódzkich nr 627, nr 544, nr 617. Duża Obwodnica Warszawy biegnąca 20-30 km poza granicami Warszawy w paśmie ośrodków miejskich Sochaczew, Grójec, Góra Kalwaria, Mińsk Mazowiecki, Wyszków, Wyszogród, tworzona przez drogi krajowe nr 50 i nr 62. Mała Obwodnica Warszawy biegnąca tuż poza granicami administracyjnymi stolicy, łącząca miasta i przedmieścia aglomeracji warszawskiej: Brwinów, Pruszków, Piaseczno, Konstancin, Otwock, Wołomin, Radzymin, Legionowo, Łomianki. Obwodnica Ekspresowa Okołowarszawska biegnąca skrajnymi dzielnicami miasta stołecznego i odciążająca centrum miasta z ruchu tranzytowego międzydzielnicowego i aglomeracyjnego. Obwodnica Miejska okrążająca centrum Warszawy, która zmieni niekorzystny układ transportowy Warszawy i odciąży zakorkowane centrum miasta. Obwodnica Śródmieścia okrążająca ścisłe śródmieście Warszawy celem wydzielenia obszaru w sercu miasta, w którym w sposób znaczący zostanie uprzywilejowana komunikacja zbiorowa wraz z ograniczeniem dostępności obszaru dla ruchu samochodowego.
Obwodnice i trasy w Warszawie - przewidywany stan prac

Widoczna luka w zakresie infrastruktury komunikacyjnej województwa mazowieckiego, wynikająca z wieloletniego niedoinwestowania w tej dziedzinie, jest jednym z głównych czynników ograniczających spójność i rozwój Mazowsza. W celu podniesienia atrakcyjności inwestycyjnej obszarów pozametropolitalnych oraz zaspokojenia potrzeb przewozowych społeczeństwa, konieczne jest powiązanie regionu sprawnym systemem komunikacyjnym, usprawnianie powiązań transportowych ważnych dla sąsiednich regionów i systemu krajowego. Podejmowane będzie szereg działań w celu usunięcia niedrożności oraz niskiej przepustowości i jakości istniejącej sieci drogowej na Mazowszu poprzez podnoszenie standardów technicznych połączeń obwodowych w regionie. Prawdziwa rewolucja w układzie drogowym ma ogarnąć też Warszawę. Sprawny transport w mieście wymaga właściwej struktury systemu drogowego. Taka strukturę trzeba w Warszawie dopiero zbudować. Wymaga ona rozwinięcia układu dróg wyższych klas - dróg ekspresowych (S) oraz drog głównych ruchu przyspieszonego (GP). Umożliwi to oddzielenie ruchu lokalnego od ruchu tranzytowego i ruchu osobowego od ruchu towarowego. Kluczowe znaczenie dla efektywności systemu drogowego Warszawy ma budowa systemu obwodnic miejskich.

Planowany system obwodnic na Mazowszu i warszawskiej aglomeracji składa się z kilku ringów:

Wielkia Obwodnica Mazowsza w paśmie ośrodków subregionalnych Płock, Ciechanów, Ostrołęka, Siedlce, Radom, tworzona przez drogi krajowe nr 60, nr 63, nr 12 oraz odcinki dróg wojewódzkich nr 627, nr 544, nr 617.
Duża Obwodnica Warszawy biegnąca 20-30 km poza granicami Warszawy w paśmie ośrodków miejskich Sochaczew, Grójec, Góra Kalwaria, Mińsk Mazowiecki, Wyszków, Wyszogród, tworzona przez drogi krajowe nr 50 i nr 62.
Mała Obwodnica Warszawy biegnąca tuż poza granicami administracyjnymi stolicy, łącząca miasta i przedmieścia aglomeracji warszawskiej: Brwinów, Pruszków, Piaseczno, Konstancin, Otwock, Wołomin, Radzymin, Legionowo, Łomianki.
Obwodnica Ekspresowa Okołowarszawska biegnąca skrajnymi dzielnicami miasta stołecznego i odciążająca centrum miasta z ruchu tranzytowego międzydzielnicowego i aglomeracyjnego.
Obwodnica Miejska okrążająca centrum Warszawy, która zmieni niekorzystny układ transportowy Warszawy i odciąży zakorkowane centrum miasta.
Obwodnica Śródmieścia okrążająca ścisłe śródmieście Warszawy celem wydzielenia obszaru w sercu miasta, w którym w sposób znaczący zostanie uprzywilejowana komunikacja zbiorowa wraz z ograniczeniem dostępności obszaru dla ruchu samochodowego.

O B W O D N I C E

Obwodnice i trasy w Warszawie - przewidywany stan prac