Wstepne Studium Wykonalności
Raport o oddziaływaniu na środowisko
|
Warszawski Węzeł Kolejowy |
|---|
|
Warszawski Węzeł Kolejowy jest kluczowym elementem infrastruktury kolejowej,
zarówno w skali Polski, jak i europejskiej. Pełni on bardzo istotną rolę w komunikacji
dalekobieżnej (krajowej i zagranicznej) oraz regionalnej - tak w transporcie pasażerskim, jak
i towarowym. Położenie na przecięciu międzynarodowych korytarzy transportowych, w połączeniu
z obsługą bardzo gęsto zamieszkałego obszaru aglomeracji Warszawy, tworzy bardzo duże,
różnorodne i przecinające się potoki transportowe, wymagające odpowiedniego prowadzenia
ruchu na poszczególnych liniach. Istotne jest również przygotowanie odpowiedniej
infrastruktury przesiadkowej oraz przeładunkowej. Układ linii kolejowych w Warszawie i okolicach został ukształtowany przed wojną, w okresie powojennym ulegał zaś różnorodnym modyfikacjom. Przemiany gospodarcze ostatnich lat oraz zmiany w popycie na usługi transportowe, spowodowane zwłaszcza rosnącą dostępnością transportu samochodowego, wymagają ponownego przeanalizowania kształtu WWK i dostosowania go do nowych realiów. Potrzeba całościowego podejścia do WWK jest tym istotniejsza, że w przypadku wielu linii wymóg modernizacji wynika z dużego obciążenia ruchem i złego stanu technicznego. Prowadzenie takich prac bez ich koordynacji strategicznej w skali Węzła może doprowadzić do nieefektywnego wydawania środków inwestycyjnych, podwyższonych kosztów późniejszej eksploatacji oraz niepotrzebnych utrudnień w fazie budowy. W kontekście modernizacji WWK, szczególnym wyzwaniem jest dostosowanie go do obsługi potoków wewnątrzaglomeracyjnych, m.in. poprzez dobudowę nowych przystanków w rejonach, w których jest to najbardziej potrzebne. |
|
Wstępne Studium Wykonalności dla zadania
"Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego" - luty 2007
Poniżej prezentujemy pełną wersję opracowania wykonanego w lutym 2007 roku przez Centrum Naukowo Techniczne Kolejnictwa pn. Wstępne Studium Wykonalności dla zadania
"Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego". Wszystkie teksty zawarte na tej stronie pochodzą z ww dokumentu.
|
Etap I - Analizy i prognozy społeczno-gospodarczeW dokumencie m.in.:Przedmiotem niniejszego etapu pracy jest przeanalizowanie międzynarodowych trendów społeczno-gospodarczych, które będą podstawą do dalszych prognoz przewozowych, analiz ruchowych oraz definicji wąskich gardeł. Przeprowadzone analizy potwierdziły bardzo istotne znaczenie Warszawskiego Węzła Kolejowego. Dotyczy to zarówno skali międzynarodowej, w której WWK łączy bardzo istotne z punktu widzenia polityki transportowej Unii Europejskiej korytarze transportowe, wybiegające z niego w pięciu różnych kierunkach, jak i w skali regionalnej oraz aglomeracyjnej. Atrakcyjny transport kolejowy pozwoli zintegrować Warszawę i okoliczne powiaty, co będzie sprzyjało walce z bezrobociem oraz rozwojowi gospodarczemu uboższych terenów Mazowsza, a także zapewni Warszawie międzynarodową konkurencyjność, dzięki dostępowi do tańszych zasobów pracy oraz gruntów. Jednocześnie modernizacja WWK pozwoli obsłużyć rosnące potoki, związane z postępującym procesem suburbanizacji, czyli przeprowadzania się mieszkańców miast na przedmieścia oraz do okolicznych miejscowości. W skali aglomeracyjnej, modernizacja WWK pozwoli zrealizować cele polityki transportowej miasta, związane z budową atrakcyjnego systemu transportu publicznego, przy zachowaniu niskiego poziomu kosztów oraz atrakcyjnych parametrów usługi dla transportu publicznego. Jedną z podstawowych barier na jaką napotykają pod tym względem prężnie działające i zasobne samorządy - zwłaszcza wojewódzkie i m.st. Warszawy - jest właśnie zły stan infrastruktury i niedopasowanie jej do odpowiednich potrzeb. |
|
Etap II - Analizy marketingowe - podaż i popyt na usługi transportoweW dokumencie m.in.:Przedmiotem niniejszego etapu pracy jest analiza obecnej podaży w transporcie pasażerskim i towarowym oraz prognoza kształtowania się popytu na przewozy osób i ładunków w perspektywie do 2030 roku. Według analiz dotyczących pasażerskiego transportu publicznego, konkurencję przewozów kolejowych stanowi komunikacja autobusowa i tramwajowa skupiająca łącznie około 95% ogółu podróżujących komunikacją miejską. Miejska komunikacja autobusowa w chwili obecnej obsługuje kilka linii, które pokrywają się z kierunkami obsługiwanymi przez kolej i według zachodnioeuropejskich rozwiązań, pożądane byłoby ich zastąpienie podstawową ofertą transportu kolejowego. Obecny układ linii metra nie stanowi konkurencji dla kolei z powodu obsługi relacji prostopadłej, również sieć autobusów podmiejskich ZTM w większości nie pokrywa się z liniami kolejowymi. Jednak na kierunkach: Legionowo, Sulejówek i Piaseczno pożądane byłoby przejęcie potoków pasażerskich korzystających z komunikacji autobusowej przez kolej. Zawarte w opracowaniu analizy dotyczące przewozów ludności w obrębie miasta i aglomeracji wskazują na niewielkie, czy wręcz marginalne znaczenie WWK w obsłudze przewozowej pasażerów. Można mieć nadzieję, że sytuacja taka powoli będzie się zmieniać w kierunku pełniejszego wykorzystania linii kolejowych w przewozach pasażerskich. Pierwszym krokiem w kierunku poprawy kolejowej oferty przewozowej jest trafiona obsługa SKM na odcinku Pruszków - Sulejówek Miłosna oraz wprowadzenie wspólnego biletu ZTM - KM - WKD. Istotne znaczenie w celu zwiększenia obsługi transportowej koleją nabiera również idea sytemu "Parkuj i jedź". |
|
Etap III - Identyfikacja istniejących i przewidywanych wąskich gardeł w ramach węzłaW dokumencie m.in.:Do analizy w ramach niniejszego raportu przyjęto zarówno linie kolejowe tworzące WWK, jak też linie kolejowe styczne do tego obszaru oraz odcinki linii tworzących WWK poza punktami granicznymi węzła. Zidentyfikowane "wąskie gardła" na poszczególnych liniach: oraz stacje Warszawa Zachodnia i Warszawa Włochy, Warszawa Rembertów, stacja Warszawa Gołąbki, oraz posterunek Warszawa Praga WPE42, |
Etap IV - Identyfikacja projektów cząstkowych i definicja wariantów
|
A. Raport z identyfikacji projektówW dokumencie m.in.:Na podstawie przeprowadzonych w ramach poprzednich etapów pracy analiz wyodrębniono szereg niezbędnych prac inwestycyjnych, których podjęcie jest warunkiem poprawy sprawności funkcjonowania transportu kolejowego na terenie aglomeracji warszawskiej. Efektem realizacji projektów modernizacyjnych poszczególnych linii i stacji w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego będzie poprawa funkcjonowania zarówno transportu pasażerskiego, jak i towarowego. Poprawie dostępności WWK dla pociągów towarowych mają służyć działania inwestycyjne zwiększające przepustowość linii i zapewniające niezależność przebiegów na stacjach, a w szczególności odseparowanie ruchu pasażerskiego od towarowego na wybranych odcinkach linii. Roboty inwestycyjne, które uznano za najważniejsze do realizacji w perspektywie najbliższego dwudziestolecia, zostały pogrupowane w sposób logiczny z punktu widzenia realizacji inwestycji. W taki sposób zdefiniowano 10 przedstawionych projektów cząstkowych. |
|
B. Raporty branżoweW dokumencie m.in.:W jedenastu tomach tematycznych zebrano raporty branżowe dotyczące 10 projektów cząstkowych wymienionych w części A, jako najważniejsze do realizacji w perspektywie najbliższego dwudziestolecia. |
|
C. Raport z analiz ruchowychW dokumencie m.in.:Prognozy dla ruchu aglomeracyjnego wykazują, że budowa nowych przystanków oraz integracja kolei z komunikacją zbiorową ZTM owocuje zwiększeniem potoków pasażerskich na rozpatrywanych liniach. Szczególnie widoczny jest także wzrost obciążenia linii obwodowej na odcinku Warszawa Wola Warszawa Gdańska wynikający z udrożnienia połączenia z linią 447 i uruchomienia bezpośrednich pociągów w relacji Pruszków - Warszawa Gdańska - Wieliszew/Ciechanów. Prognozy uzyskane z modelu ruchu wskazują jednoznacznie, że ta inwestycja najbardziej poprawi wykorzystanie linii kolei obwodowej. Drugim istotnym projektem cząstkowym z punktu widzenia ruchu aglomeracyjnego jest modernizacja linii Warszawa - Tłuszcz, ze szczególnym podkreśleniem korzyści płynących z budowy przystanków na terenie Warszawy, przede wszystkim węzła integracyjnego Warszawa Stalowa. Od wielu lat utrzymuje się niekorzystna tendencja spadkowa przewozów pasażerskich, której udaną próbą przełamania jest wprowadzenie wspólnego biletu z ZTM. Dalszym środkiem do zwiększenia znaczenia transportu kolejowego będzie realizacja projektów cząstkowych. Skrócenie czasów jazdy, zwiększenie częstotliwości kursowania oraz poprawa dostępności spowodują zwiększenie atrakcyjności transportu kolejowego, między innymi poprzez pełną integrację systemu kolejowego z systemem transportu zbiorowego. Wpisuje się to w politykę transportową państwa oraz strategię rozwoju m.st. Warszawy i Województwa Mazowieckiego realizując założenia zrównoważonego rozwoju transportu. |
|
D. Raport podsumowujący etapu IVW dokumencie m.in.:W ramach prac IV etapu niniejszego projektu zidentyfikowano 10 projektów cząstkowych, których realizacja pozwoli, zdaniem autorów projektu, na rozwiązanie kluczowych problemów związanych z funkcjonowaniem Warszawskiego Węzła Kolejowego, takich jak: zły stan techniczny infrastruktury kolejowej, niewystarczająca przepustowość elementów infrastruktury kolejowej, podatność na zakłócenia w ruchu pociągów, brak właściwej integracji kolei z innymi środkami transportu, słaba dostępność do transportu kolejowego, w tym dla osób o ograniczonej zdolności poruszania się, negatywne oddziaływanie transportu kolejowego na środowisko. Zidentyfikowane projekty pozwolą na rozwój systemu połączeń kolejowych w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego i zwiększenie roli transportu kolejowego w obsłudze pasażerów w obrębie Aglomeracji Warszawskiej. Zdefiniowane w ramach poszczególnych projektów prace inwestycyjne pozwolą też na likwidację zidentyfikowanych w ramach projektu wąskich gardeł na obszarze WWK. Proponowana w ramach projektów rozbudowa infrastruktury kolejowej umożliwi kompleksowe rozwiązanie wymienionych wyżej problemów, w tym zwiększenie dostępności transportu kolejowego na obszarze WWK oraz przepustowości poszczególnych odcinków linii kolejowych. Efektem realizacji projektów modernizacyjnych poszczególnych linii i stacji w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego będzie poprawa funkcjonowania zarówno transportu pasażerskiego, jak i towarowego. Poprawie dostępności WWK dla pociągów towarowych mają służyć działania inwestycyjne zwiększające przepustowość linii i zapewniające niezależność przebiegów na stacjach, a w szczególności odseparowanie ruchu pasażerskiego od towarowego na wybranych odcinkach linii. |
|
Etap V - Przekrojowe analizy wariantów, wybór wariantów najkorzystniejszychW dokumencie m.in.:Celem niniejszego etapu jest kompleksowe porównanie wcześniej zdefiniowanych wariantów inwestycji pod nazwą "Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego". Przeprowadzona analiza wielokryterialna przede wszystkim potwierdza zawartą już w pierwszym etapie niniejszego studium tezę, że Warszawski Węzeł Kolejowy w obecnym stanie nie tylko nie podoła przyszłym wyzwaniom stawianym nowoczesnej kolei, ale również nie jest dostosowany do aktualnych potrzeb. W każdym z dziewięciu projektów cząstkowych dotyczących istniejących linii, wariant referencyjny uzyskał wynik wyraźnie gorszy od scenariuszy inwestycyjnych. W zależności od projektu różnie oceniane były natomiast warianty inwestycyjne, przy czym z reguły uzyskiwały one porównywalne wyniki, nie pozwalające jednoznacznie odrzucić któregokolwiek wariantu inwestycyjnego. Jedynie w dwóch przypadkach wariant przyszłościowy posiadał wyraźną przewagę nad budżetowym, wynikającą zarówno z wyników końcowych, jak i poszczególnych analiz - dotyczy to następujących projektów cząstkowych: |
|
Etap VI - Przygotowanie OPZ na studium wykonalności i materiałów promocyjnych
|
STUDIUM WYKONALNOŚCI MODERNIZACJI I ROZBUDOWY WARSZAWSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO
Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko - Luty 2011
Planowane przedsięwzięcie: Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego zostało
podzielone na dziesięć projektów:
W przypadku wariantowania przedsięwzięcia, w niniejszym Raporcie zastosowano podejście całościowe oddziaływania niniejszej inwestycji na środowisko, traktując zakres prac na poszczególnych liniach, jako jedno rozbudowane przedsięwzięcie - węzeł kolejowy (WWK). Wyszczególniono 3 warianty:
1. Wariant 0
polegający na niepodejmowaniu przedsięwzięcia (oznacza pozostawienie istniejącego stanu WWK - brak planowanych inwestycji modernizacyjnych).
2. Wariant I (wariant preferowany przez inwestora)
obejmuje prace modernizacyjne i budowlane dla 10 projektów wymienionych powyżej, przy czym dla projektu nr 7 (zwiększenie przepustowości linii Warszawa - Nasielsk),
z uwagi na fakt, że modernizacja linii kolejowej Warszawa - Nasielsk w zakresie prac przyjętym w wariancie I, jest obecnie realizowana w ramach przedsięwzięcia
"Modernizacja linii kolejowej E65 Warszawa - Działdowo - Gdynia", w poniższym raporcie nie przedstawiono oddziaływania na środowisko tej linii.
Dla projektu nr 6 (zwiększenie przepustowości linii Warszawa - Tłuszcz) również nie przedstawiono oddziaływania linii na środowisko,
gdyż projekt nr 6 jest realizowany w ramach zadania "Modernizacja linii kolejowej E 75 Rail Baltica Warszawa - Białystok - granica z Litwą,
etap I. Odcinek Warszawa Rembertów - Zielonka - Tłuszcz (Sadowne)".
3. Wariant II
obejmuje prace modernizacyjne i budowlane dla 10 projektów wymienionych powyżej.
Zakres wykonywanych prac pokrywa się z wariantem I w 8 projektach, w pozostałych (projekt nr 3 i 7) jest on powiększony w stosunku do wariantu I.
|
W dokumencie m.in.:Niniejszy Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko został sporządzony dla przedsięwzięcia o nazwie: "Modernizacja i rozbudowa Warszawskiego Węzła Kolejowego". Raport został przygotowany na zlecenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A w związku z ubieganiem się Inwestora o uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Realizacja przedsięwzięcia wpisuje się w działania wynikające z realizacji drugiego głównego priorytetu Strategii Rozwoju Kraju 2007 - 20015 tj. poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej. Zakłada on, że głównym celem wspierania inwestycji w infrastrukturę transportową będzie optymalizacja i podniesienie jakości systemu transportowego kraju, uwzględniająca koszty zewnętrzne działalności transportowej, ponoszone przez społeczeństwo i gospodarkę. Takiemu dążeniu służyć ma gałęziowe i terytorialne zintegrowanie transportu publicznego. W przypadku transportu kolejowego, jest to ważne ogniwo transportu publicznego. Streszczenie Raportu w języku niespecjalistycznym  6,92 MBObszar analizy oraz zakres modernizacji i rozbudowy Warszawskiego Węzła Kolejowego 10,6 MBMapa zagrożeń głównego poziomu wodonośnego 14,1 MBLokalizacja przedsięwzięcia na tle obszarów cennych przyrodniczo 11,8 MB
|
|---|
| Izolinie akustyczne po zastosowaniu ekranów | Lokalizacja obiektów zabytkowych i stanowisk archeologicznych | |
|---|---|---|
|
Projekt 2 Warszawa Włochy - Grodzisk Mazowiecki |
19,4 MB
|
9,02 MB
|
|
Projekt 3 Linia obwodowa |
25,5 MB
|
17,9 MB
|
|
Projekt 4 Warszawa - Otwock - Pilawa |
6,59 MB
|
|
|
Projekt 5 Warszawa - Mińsk Mazowiecki |
19,0 MB
|
10,3 MB
|
|
Projekt 7 Warszawa - Nasielsk |
25,4 MB
|
15,1 MB
|
|
Projekt 8 Warszawa - Sochaczew |
13,9 MB
|
3,79 MB
|
|
Projekt 9 Warszawa - Czachówek |
14,5 MB
|
4,78 MB
|
|
Projekt 10 Wprowadzenie linii dużych prędkości do WWK |
15,5 MB
|
5,49 MB
|