Forum       Kontakt       Księga gości       Mapa strony

Studium Komunikacyjne Rejonu Dzielnic Bielany i Bemowo
w związku z przebiegiem trasy S-7 na Gdańsk

Warunki realizacji przedsięwzięcia polegającego na budowie północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów - Trasa Armii Krajowej zostały określone w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (tzw. decyzji środowiskowej), wydanej w dniu 6 maja 2009r. przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie. W decyzji środowiskowej określono przebieg drogi według wariantu oznaczonego jako II, który na terenie Warszawy w większości wykorzystuje korytarz rezerwowany w dawnym (archiwalnym, nieobowiązującym) planie ogólnym miasta z 1992 r. oraz w obowiązującym Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego dla północnego odcinka planowanej Trasy N-S. W obszarze Warszawy przewidziano następujące węzły: "NS" (z drogą ekspresową S-8 /Trasą AK i planowaną Trasą N-S), węzeł typu WA zapewniający wszystkie relacje ruchu, "Generała Maczka" (z ulicami Generała Maczka i Wrocławską), węzeł typu WB, zapewniający wszystkie relacje ruchu, zespół węzłów "Janickiego" i "Wólka Węglowa" (z Trasą Mostu Północnego oraz ulicami Janickiego i Wóycickiego), węzły typu WB, zapewniające wspólnie wszystkie relacje ruchu. Najważniejsze różnice pomiędzy rozwiązaniami ustalonymi w powyższej decyzji środowiskowej, a rozwiązaniami przewidywanymi w archiwalnych opracowaniach planistycznych i SUiKZP, dotyczą lokalizacji węzłów w ciągu drogi S-7 oraz przebiegów tras i ulic przecinających, lub łączących się w węzłach z drogą S-7, w tym Trasy Mostu Północnego oraz ulic Janickiego, Gen.Maczka i Wrocławskiej. Różnice te będą miały istotny wpływ na kształt i funkcjonowanie sieci transportowej w północnozachodniej części miasta, a także na sposoby i warunki obsługi poszczególnych obszarów. Konieczność pilnego ustalenia aktualnych kierunków rozwoju systemu transportowego w tej części miasta, wraz z określeniem szczegółowych zasad rozwiązań wybranych jego elementow, związana jest także z prowadzonymi placami planistycznymi - rozpatrywanymi zmianami SUiKZP, dotyczącymi m.in. przeznaczenia terenu w rejonie Młocin i Placówki oraz sporządzanymi planami miejscowymi w rejonie Wólki Węglowej. Głównymi celami zamówienia Studium były: ustalenie kształtu systemu drogowego dzielnic Bielany i Bemowo, wynikającego z przyjętych ustaleń dla drogi S-7, ustalenie zasad obsługi komunikacyjnej obszarów w otoczeniu drogi S-7, uzyskanie koncepcji rozwiązań sytuacyjno-wysokościowych wybranych dróg i ulic. Opracowanie objęło dzielnice Bielany i Bemowo w obszarze ograniczonym: realizowaną drogą S-8 - Trasą Armii Krajowej, ulicami Marymoncką i Pułkową oraz granicą miasta.		Obszar analizy na tle schematu układu drogowego wg planów SUiKZP m.st Warszawy

Opracowanie podzielono na dwa etapy.
W etapie I wykonano:

analizy uwarunkowań przestrzennych (zagospodarowanie terenu, decyzje administracyjne, ustalenia planistyczne), infrastrukturalnych i środowiskowych,

analizę dotychczasowych ustaleń dla kierunków rozwoju systemu transportowego,

analizę i ocenę potencjalnych skutków realizacji drogi S-7 zgodnie z decyzją środowiskową dla funkcjonowania systemu transportowego w otoczeniu drogi S-7,

warianty rozwoju układu drogowo-ulicznego,

prognozy ruchu,

analizę i ocenę wariantów ze wskazaniem wariantu optymalnego.
W etapie II, po prezentacji i zaopiniowaniu wynikow etapu I oraz wyborze wariantu wynikowego:

opracowano wariant wynikowy układu drogowo-ulicznego,

opracowano prognozy ruchu dla wariantu wynikowego,

przygotowano szczegółowe opracowanie sytuacyjno-wysokościowe wybranych odcinków dróg i ulic, węzłow i skrzyżowań na mapie zasadniczej w skali 1:1000,
     które w sposób istotny odbiegały od dotychczas przyjmowanych,

przygotowano analizę i ocenę projektowanych rozwiązań.

W dokumencie m.in.: WSTĘPNE WARIANTY ROZWOJU UKŁADU DROGOWEGO WSTĘPNE PROGNOZY RUCHU WARIANTY ROZWOJU UKŁADU DROGOWEGO WYNIKAJĄCE Z PROGNOZ RUCHU ANALIZA I OCENA WARIANTÓW WNIOSKI Z ANALIZ WYKONANYCH W ETAPIE I - REKOMENDACJA WARIANTU ZAKRES ROZWIĄZAŃ SZCZEGÓŁOWYCH ETAPU II OPIS ROZWIĄZAŃ PROGNOZY RUCHU ZASADY OBSŁUGI TERENÓW ANALIZA KOLIZYJNOŚCI WARIANTÓW ROZWIĄZAŃ BADANYCH W ETAPIE II PORÓWNANIE WARIANTÓW ANALIZOWANYCH W ETAPIE II Opracowanie wykazało, że przedłużenie Trasy Mostu Północnego w klasie GP od węzła z ulicą Kasprowicza (węzeł "M.ociny") do węzła z drogą S-7 (węzeł "Janickiego") powinno być prowadzone w korytarzu ulicy Wólczyńskiej według wariantu W7, korzystniejszym pod względem pracy przewozowej układu transportowego oraz pod względem przestrzennym. Istotnym dla pracy obwodowego układu drogowego miasta jest przedłużenie Trasy Mostu Północnego w kierunku ulicy Kaliskiego i Radiowej. Rezerwa ta powinna być nadal utrzymywana jako korytarz dla ulicy głównej (G). Synteza Raportu 2,71 MB Prezentacja Raportu 6,10 MB Przekroje poprzeczne 0,71 MB Rozwiązania wysokościowe 0,73 MB

Zasady obsługi komunikacyjnej

Wariant W1 12,6 MB	Wariant W7 12,5 MB

Plany sytuacyjne

Wariant W1 4,14 MB	Wariant W7 4,23 MB
Ulice Czcionki i Księżycowa 4,20 MB

Rozwiązanie etapowe

W dokumencie m.in.: ZAKRES ROZWIĄZAŃ OPIS ROZWIĄZAŃ ZASADY OBSŁUGI TERENÓW ANALIZA KOLIZYJNOŚCI Rozwiązanie etapowe Trasy Mostu Północnego opracowane zostało jako dodatkowa informacja do wykonanego "Studium komunikacyjnego Studium Komunikacyjne rejonu Dzielnic Bielany i Bemowo w związku z przebiegiem wylotu trasy S-7 na Gdańsk". Rozwiązanie etapowe obejmuje odcinek od węzła z ulicą Kasprowicza (węzeł "Młociny") do węzła z drogą S-7 (węzeł "Janickiego"). Trasa przebiega wzdłuż ulicy Wólczyńskiej zgodnie z korytarzem przyjętym w ramach Studium dla Wariantu W7. Dla etapowych rozwiązań Trasy Mostu Północnego przyjęto zasadę, że odcinek pomiędzy węzłem "Młociny" i węzłem "Janickiego" rozwiązany zostanie w granicach linii rozgraniczających korytarza przewidzianego dla rozwiązań docelowych przyjętych w Studium dla Wariantu W7, będzie posiada skrzyżowania w poziomie terenu. W etapie na analizowanym odcinku Trasa Mostu Północnego nie osiągnie parametrow ulicy GP. Pomiędzy ulicą Arkuszową a węzłem "Janickiego" przyjęto dwie możliwości realizacji Trasy: Wariant W7-1/E polega na dobudowaniu drugiej jezdni do istniejącej ulicy Wólczyńskiej 4,02 MB Wariant W7-2/E polega na wybudowaniu dwóch nowych jezdni obok ulicy Wólczyńskiej 4,03 MB