Projekt budowlany
Raport ooś
odc. Młodocin-Orońsko
|
|
|---|
Radom - granica województwa mazowieckiego|
Dostosowanie jednojezdniowej drogi do parametrów drogi ekspresowej, o całkowicie
ograniczonej dostępności, wiąże się z koniecznością rozwiązania wielu problemów
technicznych, przyrodniczych i społecznych, w tym m.in. z: - dobudowaniem drugiej jezdni (przy wykorzystaniu jezdni istniejącej) lub wytyczeniem przebiegu dwujezdniowej drogi po nowym śladzie, - zapewnieniem włączeń dla ruchu na drodze ekspresowej w węzłach (lokalizacja węzłów), - zapewnieniem połączeń dla ruchu lokalnego między węzłami, przerwanych przez całkowite ograniczenie dostępności, - zapewnieniem możliwości prowadzenia ruchu autobusowego, - zapewnieniem możliwości bezkolizyjnego ruchu pieszego, - zapewnieniem przejść ekologicznych, - wybudowanie miejsc obsługi podróżnych (MOP-ow), - przeanalizowaniem możliwych sposobów ograniczenia negatywnego wpływu drogi ekspresowej na środowisko. Spełnienie powyższych wymagań musi wiązać się z koniecznością częściowych lub pełnych wyburzeń kolidujących budynków mieszkalnych i przemysłowych, wycinką roślinności (w tym fragmentów lasów) oraz zmianą lokalnych uwarunkowań, tak społecznych jak i środowiskowych. Alternatywą dla dostosowywania istniejącej drogi jednojezdniowej do parametrów drogi ekspresowej może być wytrasowanie nowego przebiegu drogi ekspresowej po całkowicie nowym śladzie. Istniejąca droga pozostając w stanie nienaruszonym staje się drogą do obsługi ruchu lokalnego. Podstawowe parametry techniczne przyszłej trasy S7: |
|
Elementy projektu budowlanego
Dnia 15 października 2010 wojewoda mazowiecki wydał decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej z rygorem natychmiastowej wykonalności.Termin zakończenia robót planowany jest na listopad 2013 r. Planowany koszt inwestycji wynosi ok. 743 mln złotych brutto.
Projekt rozbudowy DK7 do parametrów ekspresowych zakłada budowę trzech węzłów drogowych:
Projekt budowy trasy ekspresowej S7 uwzględnia też budowę wiaduktów, przejazdów gospodarczych, przejść dla zwierząt, mostów oraz kładek dla pieszych oraz czterech miejsc obsługi podróżnych (MOP).
Na terenach zabudowanych projekt przewiduje zabezpieczenia w postaci ekranów akustycznych i zieleni izolacyjnej. W Szydłowcu, trasa dodatkowo poprowadzona zostanie w głębokim na 6 m wykopie. W rejonie miejscowości Krogulczy Suchej w gminie Orońsko uległ zmianie przebieg drogi, co pozwoliło uniknąć wyburzeń. Droga ominie także miejscowość Dobrut. W pobliżu węzła Szydłowiec Południe, zaprojektowano dodatkowy przejazd gospodarczy. W rejonie miejscowości Barak i Wola Korzeniowa zbudowana zostanie dodatkowa kładka dla pieszych. Dla mieszkańców Szydłowca zaprojektowane zostały: park przy ul. Kolejowej i skwer przy ul. Jastrzębskiej.
Plan orientacyjny - odc. 1
4,30 MB
Plan orientacyjny - odc. 2
4,00 MB
Plan orientacyjny - odc. 3
3,26 MB
Dokumentacja środowiskowa
|
W dokumencie m.in.:Celem wykonania raportu o oddziaływaniu na środowisko w granicach województwa mazowieckiego (od km 485+600 do ok. km 507+000) było określenie skutków środowiskowo-przestrzennych, wynikających z rozbudowy drogi krajowej Nr 7, koniec obwodnicy Radomia - Skarżysko-Kamienna, km 485+600 - km 513+243, na etapie prac budowlanych oraz w trakcie późniejszej eksploatacji. Rozpatrywane były interakcje pomiędzy opiniowaną drogą a najbliższymi terenami mieszkaniowymi (wpływ na ludność), faunę i florę, wodami podziemnymi i powierzchniowymi, powierzchnią ziemi, obiektami podlegającymi ochronie z tytułu ustawy o ochronie przyrody oraz dobrami kultury. Streszczenie raportu 0,18 MB
|
Zasięg oddziaływania hałasu
 Wariant 0 (stan istniejący) 1,72 MB
|
 Wariant 1 1,64 MB
|
 Wariant 3 1,77 MB
|
|---|
W I etapie prac, w ramach typowania wariantów do dalszych analiz, ocenie poddano szereg opcji przebiegu trasy, różniących się zakresem planowanych robót
i stopniem ingerencji w środowisko przyrodnicze. Po przeprowadzeniu wstępnej oceny, uwzględniającej m.in. wyniki spotkań i konsultacji zainteresowanych stron,
do II etapu prac zakwalifikowano następujące warianty:
- Wariant 1 (podstawowy) - polegający na poprowadzeniu prawie całej trasy w granicach
województwa mazowieckiego (za wyjątkiem planowanej
obwodnicy miejscowości Chustki) po dotychczasowym śladzie, z dobudową drugiej jezdni, dróg równoległych i węzłów. - Wariant 1a - będący modyfikacją wariantu 1, polegający na poprowadzeniu całej trasy w
granicach województwa mazowieckiego (bez obwodnicy
miejscowości Chustki) po dotychczasowym śladzie, z dobudową drugiej jezdni, dróg równoległych i węzłów. - Wariant 3 - polegający na poprowadzeniu trasy na odcinku od projektowanej obwodnicy
Radomia do obwodnicy Szydłowca po nowym śladzie,
z pozostawieniem istniejącej drogi krajowej (na tym odcinku) jako drogi do połączeń lokalnych i autobusowych.
W dalszych analizach uwzględniono także podwarianty 3a oraz 3b, polegające na budowie początkowego odcinka obwodnicy Szydłowca
(od węzła Chustki do ul. Kolejowej w Szydłowcu) po nowym śladzie.
do granicy województwa mazowieckiego, przede wszystkim pod względem funkcjonalności, relatywnie niewielkich oddziaływań na mieszkańców oraz mało konfliktowym
przebiegu w stosunku do środowiska przyrodniczego, będzie wariant 3, polegający na poprowadzeniu trasy do obwodnicy Szydłowca po nowym śladzie, a dalej,
na dobudowaniu drugiej jezdni do obecnej drogi.
Odcinek Młodocin Mniejszy - Krogulcza Sucha - Orońsko
|
Analizowana inwestycja polega na budowie drogi ekspresowej S7, o długości około 4,5 km, na odcinku
Młodocin Mniejszy - Krogulcza Sucha - Orońsko, który stanowi nieodłączną część
większego zadania inwestycyjnego polegającego na budowie drogi ekspresowej S7
od początku projektowanej obwodnicy Radomia do granicy województwa
mazowieckiego i świętokrzyskiego.
Objęty raportem odcinek na północy stanowi końcowy fragment projektowanej
obwodnicy Radomia (na długości około 2 km), natomiast część południowa zalicza
się do odcinka projektowego drogi ekspresowej S7 o nazwie koniec obwodnicy
Radomia - granica województwa mazowieckiego (na długości około 3 km).
Z obu ww. inwestycji zostały wyłączone
fragmenty stanowiące odcinek analizowany w ramach raportu. Dla tego odcinka
konieczne jest uzyskanie Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla nowego
wariantu przebiegu drogi ekspresowej S7 na odcinku Młodocin - Krogulcza Sucha -
Orońsko. Konieczność uzyskania nowej Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
dla fragmentów drogi ekspresowej S7 wyłączonych z wniosku o ZRID, wynika
z niezgodności projektowanej inwestycji na tym odcinku z zakresem obowiązujących
Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W ramach niniejszego opracowania analizie poddano dwa warianty inwestycyjne:
|
 Plan orientacyjny |
|---|
|
W dokumencie m.in.:Raport o oddziaływaniu na środowisko został opracowany w celu uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. Celem opracowania jest określenie wpływu planowanej inwestycji na środowisko i zdrowie ludzi na etapie budowy i użytkowania planowanej inwestycji, a także przedstawienie rozwiązań technicznych i działań mających na celu złagodzenie lub wyeliminowanie negatywnych oddziaływań. Podstawę niniejszego raportu stanowi dotychczas przygotowana dokumentacja projektowa i raporty oddziaływania na środowisko opracowywane na wcześniejszych etapach przygotowania inwestycji. Streszczenie raportu 3,10 MBUzgodnienia i opinie 3,66 MBMapa ewidencji gruntów 2,66 MB
|
 Uwarunkowania środowiskowe 1,91 MB
|
 Klimat akustyczny oraz wyburzenia 3,34 MB
|
 Urządzenia chroniące środowisko 3,45 MB
|
 Planowane kompensacje JPG 1,66 MB |
|---|