Forum       Kontakt       Księga gości       Mapa strony

Trasa i most Świętokrzyski

Trasa Świętokrzyska miała w swoim zamyśle połączyć centrum Warszawy z planowanym Centrum Biznesowym zlokalizowanym w Porcie Praskim. Powojenne plany trasy sięgają 1959 roku, gdy po zbudowaniu Mostu Gdańskiego podjęto działania zmierzające do powstania kolejnych mostów przez Wisłę - Łazienkowskiego i Świętokrzyskiego. Od października 1959 do kwietnia 1960 tworzone były założenia, a od września 1960 do czerwca 1961 trwał konkurs na projekty dla obu tras. W 1963 roku zdecydowano o budowie Trasy Łazienkowskiej odkładając Trasę Świętokrzyską na późniejszy termin. Ów "późniejszy termin" przyszedł dopiero w drugiej połowie lat 90-tych ub. wieku. Pierwszym etapem inwestycji był most Świetokrzyski, budowany pomiędzy 28 września 1998 (wmurowanie kamienia węgielnego) a 6 października 2000 roku (otwarcie mostu dla ruchu). Celem budowy inwestycji miasto powołało w 1997 roku spółkę "Trasa Świętokrzyska". Poza zbudowaniem mostu spółka była inwestorem tunelu drogowego w zagłębieniu Wisłostrady na odcinku od mostu średnicowego do ulicy Karowej. Po zbudowaniu tunelu Wisłostrady most Świetokrzyski stracił bezpośrednie połączenie z tą arterią i jednocześnie na swoim znaczeniu dla ruchu. Most i trasa Świętokrzyska w swoim zamyśle mają być dedykowane dla ruchu lokalnego. Póki co z planowanej trasy Świętokrzyskiej istnieje tylko sam most. W 2007 roku miasto stołeczne zdecydowało o budowie trasy na odcinku praskim od mostu do planowanej obwodnicy Pragi. Inwestycja planowana jest do ukończenia przed Euro 2012 (termin mało realny). Niewiadome są natomiast plany odnośnie lewobrzeżnej części trasy i połączenia ulicy Świętokrzyskiej z mostem z ominięciem ulicy Tamka. Bardzo możliwe, że inwestycja po lewej stronie Wisły nie zostanie nigdy zrealizowana.

Informacje o moście Świętokrzyskim w Wikipedii

Informacja o wynikach kontroli NIK realizacji inwestycji: Budowa trasy i mostu Świętokrzyskiego oraz tunelu Wisłostrady

Most Świętokrzyski

Budowa mostu trwała 2 lata. Kamień węgielny wmurowano 28 września 1998 r., a otwarcie mostu nastąpiło 6 października 2000 r. Powstał na miejscu istniejącego przez lata 80-te i 90-te tymczasowego mostu Syreny (zbudowanego na czas remontu mostu Poniatowskiego), jako szósty oddany do użytku most w powojennej Warszawie (siódmym jest most Siekierkowski). Most ma długość 477 metrów wraz z przyczółkami i wiaduktem po praskiej stronie. Szerokość mostu wynosi 29,8 m. Jezdnia ma po dwa pasy ruchu w każdą stronę przeznaczone dla ruchu samochodowego oraz dwa szerokie pasy dla pieszych i rowerzystów. Most Świętokrzyski jest najbardziej przyjaznym dla pieszych i rowerzystów z wszystkich warszawskich mostów. Jako dodatkową atrakcję dla pieszych zaprojektowano specjalne punkty widokowe. Most Świętokrzyski ma konstrukcję podwieszaną, wspartą na pylonie, na którym zaczepione jest 48 lin podtrzymujących płytę główną. Końce mostu poza pylonem wspierają się na 8 filarach, z których dwa są znurzone w nurcie rzeki, a pozostałe posadowione są na terenach zalewowych i na brzegach rzeki. Most ma siedem przędeł o rozpietości kolejno 30 m, 40 m, 40 m, 180 m, 140 m, 37 m, 12 m. Pylon o wysokości 90 metrów posadowiony jest na 45 palach, które wwiercone są na głębokość 40 m pod dnem Wisły. Symetrycznie ustawione stalowe liny podtrzymujące płytę główną mają długość do 170 m i grubość około 30 cm. Most Świętokrzyski jest pierwszym mostem w Warszawie, którego przeznaczeniem jest przeniesienie ruchu lokalnego. Celem eliminacji ruchu tranzytowego ograniczone zostały połączenia mostu z Wisłostradą i Wybrzeżem Szczecińskim. Dobowe natężenie ruchu na moście Świętokrzyskim wyniosło w 2007 roku niespełna 34 tys. pojazdów na dobę, co stanowiło ledwie 6% ogólnego natężenia ruchu dobowego na wszystkich warszawskich mostach.

Budowa Trasy Świętokrzyskiej na odcinku od ul. Wybrzeże Szczecińskie do ul. Zabranieckiej

Inwestycja zlokalizowana jest w obrębie Miasta Stołecznego Warszawy, na terenie Dzielnic Praga Północ i Targówek, położonych w prawobrzeżnej części miasta. Przedmiotem projektu jest budowa Trasy Świętokrzyskiej na odcinku od skrzyżowania z ulicą Wybrzeże Szczecińskie do skrzyżowania z projektowaną ul. Nowo-Zabraniecką. Projekt jest przedsięwzięciem częściowo nowym - obejmuje zarówno przebudowę istniejącego układu ulic, jak i budowę nowej drogi. Inwestycję podzielono na dwa odcinki, które mogą stanowić podstawę etapowania budowy Trasy Świętokrzyskiej. Całkowita długość odcinka budowanej i przebudowywanej trasy na terenie Dzielnicy Praga Północ i Targówek wynosi ok. 3055 m. Zgodnie z założeniami komunikacyjnymi do projektowanej trasy przyjęto, że wraz z Trasą Świętokrzyską na omawianym odcinku w najbliższym otoczeniu powstanie zamknięcie "Obwodnicy Śródmiejskiej" na odcinku od Ronda Wiatraczna do węzła "Żaba", Al. Tysiąclecia na odcinku ul. Grochowska - węzeł "Żaba", trasa Mostu Krasińskiego. Na odcinku od skrzyżowania z Wybrzeżem Szczecińskim (0+000) do skrzyżowania z ul. Zamojskiego (0+700) projektowany korytarz drogowy o szerokości około 45,0 m pokrywa się z istniejącym przebiegiem ul. Sokolej. Korytarz ten graniczy z jednej strony z terenami kolejowymi, z drugiej zaś z terenami Portu Praskiego. Na odcinku od pik 0+700 do pik 1+175 korytarz drogowy Trasy Świętokrzyskiej przebiega przez tereny zabudowy usługowo-mieszkaniowej o szerokości zmiennej 35-45 m. Na odcinku od 1+175 do 1+800 korytarz Trasy Świętokrzyskiej pokrywa się z korytarzem drogowym ul. Kijowskiej. Na tym odcinku szerokość korytarza jest zmienna i wynosi około 60-70 m. Od Al. Tysiąclecia (1+800) do skrzyżowania z ul. Nowo-Zabraniecką (3+150) korytarz drogowy jest nowym elementem zagospodarowania. Projektowany przebieg korytarza graniczy z jednej strony z terenami kolejowymi, z drugiej zaś z zabudową mieszkaniowo-usługowo-przemysłową. Jednocześnie od 2+800 do 2+950 przechodzi zespołem tuneli pod terenami kolejowymi. Na tym odcinku występuje jednocześnie przejście Trasy Świętokrzyskiej z Dzielnicy Praga Północ do Dzielnicy Targówek. Na odcinku od 1+800 do 3+150 szerokość korytarza drogowego jest zmienna i wynosi 35,0-60,0 m.

Dla całej projektowanej drogi przyjęto parametry drogi klasy "Z". Przyjęty przekrój ulicy stanowią dwie jezdnie jednokierunkowe o dwóch pasach ruchu. Założenia techniczne - etap I (Wybrzeże Szczecińskie - Al. Tysiąclecia): klasa drogi Z - zbiorcza na terenie zabudowanym prędkość projektowa Vp = 60 km/h szerokość pasów ruchu 3,5 m każdy łuki poziome o promieniach R - 150, 300, 600 m pas dzielący środkowy o szerokości 5,0 m dwustronne ciągi piesze i rowerowe o szerokości 2,0-2,5 m. Założenia techniczne - etap II (Al. Tysiąclecia - ul. Nowo-Zabraniecka): klasa drogi Z - zbiorcza na terenie zabudowanym prędkość projektowa Vp = 60 km/h szerokość pasów ruchu 3,5 m każdy łuki poziome o promieniach R - 150, 400 m pas dzielący środkowy o szerokości zmiennej od 8-15 m przeznaczony do prowadzenia trasy tramwajowej dwustronne ciągi piesze i rowerowe o szerokości 2,0-2,5 m.

Plan sytuacyjny 9,57 MB

W przypadku rozwiązań komunikacyjnych na terenie Warszawy, nie istnieje obecnie wariant umożliwiający skierowanie strumienia pojazdów na inne drogi, sąsiadujące z planowaną Trasą Świętokrzyską. Pojawiają się opinie, że wybudowanie nowej drogi w centrum Warszawy spowoduje wzrost natężenia ruchu. W świetle przeprowadzanych analiz i prognoz, natężenie ruchu ulega stałemu wzrostowi, niezależnie od istniejącego układu drogowego. Oczywiście w przypadku braku inwestycji drogowych, natężenie ruchu będzie mogło wzrosnąc ostatecznie do możliwości przepustowych istniejącego układu drogowego, powodując w końcu jego kompletny paraliż. Dlatego też konieczne jest realizowanie nowych inwestycji drogowych, umożliwiających odciążenie istniejących dróg, a szczególnie takich, które już teraz są przeciążone. Drogi na obszarze sąsiadującym z planowaną inwestycją w godzinach szczytu przeżywają paraliż komunikacyjny. Kierowcy godzinami tkwią w korkach, szczególnie na ul. Wybrzeże Szczecińskie, Targowej, Al. Solidarności. Wartości roczne dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń w omawianym regionie będą przekraczane już po kilku miesiącach. Dlatego też konieczne jest realizowanie projektów komunikacyjnych, umożliwiających rozwiązanie istniejącej sytuacji. Takim rozwiązaniem jest budowa Trasy Świętokrzyskiej. Podstawowym celem inwestycji jest odciążenie istniejącego układu drogowego, obsługują-cego dzielnice Praga Północ, Praga Południe i Targówek.
Realizacja inwestycji przyczyni się do:

poprawy obsługi powiązań centrum Lewobrzeżnej i Prawobrzeżnej Warszawy

podniesienia standardu obsługi ruchu wewnętrznego, związanego z istniejącymi i projektowanymi obiektami, takimi jak Stadion Narodowy i Dworzec Wschodni

wzbogacenia układu drogowego wschodnich dzielnic Warszawy - przez projektowany ciąg ul. Ks. Ziemowita przyczyni się do podniesienia przepustowości tras drogowych

bezpieczniejszego podróżowania pomiędzy dzielnicami miasta

poprawy warunków społeczno-ekonomicznych w obrębie dzielnic

skrócenia czasu podróżowania

zmniejszenia kosztów eksploatacji pojazdów

podniesienia poziomu bezpieczeństwa ruchu

zmniejszenia kosztów utrzymania dróg sąsiednich.

spadku liczby wypadków

ograniczenia ilości zanieczyszczeń emitowanych do powietrza.
Po zrealizowaniu inwestycji możliwy jest scenariusz przejęcia przez Trasę Świętokrzyską części ruchu z obecnej ul. Wybrzeże Szczecińskie, wpływając korzystnie na klimat akustyczny obszaru Natura 2000, przylegającego do ul. Wybrzeże Szczecińskie.

W dokumencie m.in.: Opis planowanego przedsięwzięcia Opis elementów przyrodniczych środowiska, objętych zakresem przewidywanego oddziaływania przedsięwzięcia Opis istniejących w sąsiedztwie lub w bezpośrednim zasięgu oddziaływania zabytków chronionych Opis analizowanych wariantów Określenie przewidywanego oddziaływania na środowisko analizowanych wariantów Uzasadnienie wybranego przez wnioskodawcę wariantu Opis przewidywanych, znaczących oddziaływań planowanego przedsięwzięcia na środowisko Opis działań, mających na celu zapobieganie, ograniczanie lub kompensację przyrodniczą negatywnych oddziaływań Analiza możliwych konfliktów społecznych związanych z planowanym przedsię wzięciem Celem wykonania niniejszego raportu oddziaływania na środowisko jest określenie wpływu budowy drogi klasy "Z" (zbiorczej) na środowisko, w fazie budowy oraz na etapie jej późniejszej eksploatacji. W opracowaniu analizowano związki pomiędzy opiniowaną drogą a występującymi w jej najbliższym sąsiedztwie terenami mieszkaniowymi, dobrami kultury, obiektami chronionymi ustawą o ochronie przyrody oraz poszczególnymi elementami środowiska przyrodniczego. Aneks do raportu o oddziaływaniu na środowisko 0,22 MB Załączniki: Prognozy ruchu dla Trasy Świętokrzyskiej w Warszawie dla roku 2010 13,8 MB Prognozy ruchu dla Trasy Świętokrzyskiej w Warszawie dla roku 2030 16,5 MB Wykaz obiektów kolidujących z odcinkiem planowanej Trasy Świętokrzyskiej 3,41 MB

W dniu 16 kwietnia 2009 r. została wydana decyzja środowiskowa dla Trasy Świętokrzyskiej.
DECYZJA RDOŚ-14-WOOŚ-II-SK-6613/14/08 z dnia 16 kwietnia 2009 r. 1,84 MB MB